[汽车之家 技术·设计频道] 很难得有这样一个机会，开着一辆越野车穿越城市深入郊区，逃离都市，抛开工作，什么都不用想，只需要慢慢感受这台“四轮玩具”就好。也许，叫它玩具不太合适了，因为它换装了全新的动力总成，整体调校更偏向于城市化。城市、高速、越野，它真的能给我们三倍的快乐嘛？我来跟大家分享一下体验北京BJ40城市猎人版的一天吧。
不得不说越野还是小众文化，传统越野车相对适用范围小，售价门槛高，不太合适家用，尤其是在繁华的城市里使用。北京BJ40的存在让喜欢专业越野的朋友多了一个亲民的选择，而且这一次它希望增加的全新动力总成拥抱了更多的城市用户。
新的发动机和变速箱在上一期内容里我们详细的介绍过，这次就将重点聚焦在驾驶体验上。既然换装了新的动力总成，厂商也进行了城市化的调校，那么我们有必要在市里体验一下了。
● 市区：动力输入不够平顺
在城市路况下行驶，比较看重的是低转速时的扭矩输出特性，想要在走走停停时更从容地跟随前车，发动机就需要尽量削减涡轮迟滞现象，在低转速时就能输出较高的扭矩。
非承载式车身+高坐姿，意味着车身的重心也会更高。重心高了，在急加速、急刹车和紧急变线时，车身便很容易出现明显的晃动，所以它很难和轿车、城市SUV去比拼舒适性。
当然也不至于让你像坐船一样，如果你的路况不算拥堵，或者习惯“佛系”代步，那么BJ40日常驾驶起来不会让你觉得累。
对于在市区驾驶的女性朋友来说，BJ40的转向助力系统可能很难让你保持优雅，虽然不用你努着嘴巴抡起胳膊来转动方向盘，但它需要的转向力还是要比普通城市SUV稍大一些，市区里开得越久，你越能感受那股力道的存在。
转向助力系统主要分为传统液压、电控液压、电动助力三种。电动助力转向系统更符合节能减排的时代潮流，而且能够拓展出轻、中、重多种助力模式，但对越野车来说这些都不是核心需求。传统液压与电控液压的区别在于液压泵的驱动源，前者靠发动机驱动，后者靠电机驱动。
转向时需要的力略大、车身重心高、中低速动力输出不够线性等等都是这台“方盒子”越野车不太适合都市的因素，但对比的坐标系基点是城市SUV，如果你拿它和老款的BJ40来比较，你就会发现它已经足够努力进步了。另外，新2.0T发动机让它的油耗更低，而且需要的汽油标号从95号降到了92号，这让它的油品适应性也更好了。
● 高速：为2.0T的动力表现点赞！
60-80km/h速度下，BJ40的“方盒子”造型并没有我预期的那般聒噪，即便仪表盘显示速度 100km/h左右时，车内的噪音和振动大小也都我在可以接受的范围内。但速度再快一点，当120km/h巡航时，你就会觉察到它相比那些更符合空气动力学造型的SUV来说，其车内会吵一些，前后排之间的沟通需要将嗓门提大一点。
● 越野：是否像它长得那般硬派？
虽然这台搭载2.0T的BJ40叫城市猎人版，厂商也称进行了城市化调校，但在都市里拿它来和城市SUV来比较，确实有些为难人了。来到郊区，从铺装路面拐到土路上的那一刻，才真正进入北京BJ40的舞台。
我们知道四驱系统大致分为适时四驱、全时四驱和分时四驱，BJ40为分时四驱系统，简单来说它更专注于越野，这也是传统越野车常见的四驱结构，常见的分时四驱车有老款牧马人、吉姆尼、途达、现款普拉多等等。
分时四驱与其他两种四驱最大的不同点是，在四驱状态下，前后轴之间是硬链接，前后轴没有差速。因此，当BJ40切换到四驱模式时，它基本只适合在低附着力路面和非铺装路面了。
在《拒绝蒙在鼓里！聊聊那些让人迷惑的四驱》的那篇文章中，我们详细介绍了分时四驱、全时和适时四驱系统各自的技术原理，这次我们在越野场地实际体验了一把分时四驱的魅力。
前面我们聊到像BJ40这种分时四驱的硬派车型并不适合在良好的铺装路面上切换四驱行驶，因为前后轴无法实现差速，所以在转向时会出现严重的转向不足，而这一点在沙地上能够进一步放大。
由于分时四驱系统决定了前后轴没有差速，所以切换到四驱模式，铺装路面上转向的表现是弯道外侧轮胎容易滑动或者轻微的跳动；在沙地上，你肯定不会看到BJ40的车轮会跳动，但分别用两驱和四驱转一圈，就会感受到四驱模式下的“转向半径”会明显增大。
在园区内我们找到一个难度比较大的坡道，坡度大约70%，且坡道上三个明显的坑，形成了坡道+交叉轴的场景。这对于前、后轴都没有差速锁的BJ40来说其实挑战很大，轮间的限滑只能靠电子限滑系统来施加制动力。
用两驱只是一次尝试性的试验，接下来我们将BJ40切换到高速四驱模式（4H），心想前后轮都有动力肯定能上去了。
我们不得不使用BJ40的最强四驱模式——低速四驱（4L），停车后将变速箱切换到N挡，然后旋钮转到4L。此刻，BJ40传递到车轮上的扭矩就放大了2.542倍。
挂入低速四驱的BJ40就像是大力水手吃了菠菜一样，车辆的攀爬能力明显感觉到强了不少，跨越第一个交叉轴情景时，车轮打滑的程度变小了。车轮处强大的扭矩是BJ40爬上这个坡道的重要因素之一。
快到坡顶时，迎来了第二个交叉轴场景，这次BJ40车轮悬空的程度更明显。除了强大的扭矩输出，想要翻越这些坑，一定要有左右车轮之间的限滑控制，否则动力就会白白浪费掉。此时，BJ40的电子限滑效果很明显，能感受到其作用力是比较突兀的，但正是这一股子蛮劲，才是车辆能爬上去的关键。
第一次开越野车体验这种场景的朋友肯定会有强烈的恐惧感，从站在车外看到的俯仰角度和你坐在驾驶席位置感受到的是有明显差别的，连续的炮弹坑会让你一直担心车辆会翻倒。但最终让我们放弃挑战这里的不是恐惧感，而是为了保证BJ40底盘的安全。
总结：
一天下来我们基本摸清楚了这款BJ40的脾气秉性，从市区穿越到郊区，我们体验了拥堵的城市街道、高速的巡航工况和深入的越野场景。虽然它换装了全新的2.0T发动机和8AT变速箱，进行了很多城市化的调校，但它终归是一款为越野而生的SUV，在很多方面还是不能和城市SUV去比。
相比2.3T动力的版本来说，新动力总成让BJ40更讨好多数消费者，毕竟更低的油耗和更低的燃油适用标号实实在在地节省了用户的钱包。总结一下越野场景的感受，2.0T动力足以满足大多数越野工况了。即便没有做任何改装升级，它也带着我们跨过了重重障碍。但我相信真正拿这款BJ40经常去越野的朋友，后期会多多少少进行一些升级，不是吗？（文/图 汽车之家 夏志猛 协助 李响 郑旭）
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