第1个回答 2020-03-28
严格的说
不是说会影响的问题
而是会加速报废
发动机
的动力标准
以及油耗
燃油指标是有一个
基础标准
很多
合资车
和
国产车
在针对目前国内
燃油标号
和质量的问题
做了针对性的调整
调教ECU
注意并不是升级
没有升级一说
只是为了好听
主要是针对
喷油时间
喷有点
以及浓度的调整
进行改变
并不是所谓的升级
第一发动机动力标准
功率
扭矩
升功率
三个主要标准
会让三个动力点发生变化
如你感觉到
起步有劲了
那就是扭矩提高了
扭矩提高的同时
功率以及升功率都会降低
如比例为
3
3
3
如果扭矩变成了5
则其他两个会变成2
福特车就是这种调教方式
这就是为什么没人说福特车肉
但也没人说福特
车动力
有多好的原因
亲眼看见一个
福克斯
和帕萨特B5较劲
在高速上
谁也超不过谁
这种90年代的调教方式
而目前
欧洲车型
几乎是333
为了缓解扭矩不足的问题
欧系车型提高了
扭矩发挥
转速
并增加回压
让小
排量
车型的扭矩发挥的更快
通常很低的转速就能达到峰值
而日韩系车的调教比较老套
为了提高然后经济型
牺牲了很多驾驶乐趣
通常要很高的转速
才能达到峰值
第二
油耗影响
只有降低低俗扭矩的
效率
才能有效降低油耗
而以为的去增加扭矩和会不停的增加瞬时油耗
到月底你的平均油耗
就很吓人
如果说想省油那么只能降低扭矩
同时加大功率
就是常见的
“自从升级了ECU
马力
大了
更省油了”
就是这么来的
第三
燃油指标
就目前很多车型的
压缩比
比较高
用大众距离
一般如宝来
朗逸
EA111发动机压缩比
均在10.5以上
而严格的说
超过10压缩比的车就不能再用93号汽油了
如果说一味的要求购买车去加97无疑会丧失掉很多购买人群
所以很多合资
厂商
对车型做本土化调整
延长喷油时间
降低喷油浓度
从而就产生了
多点电喷
和
更好的多点分层电喷
目的就一个
为了避免
燃油浓度过高
在高压缩比的发动机中
低标号燃油的爆震问题
这样就能解决了
而调教ECU
想增加某一个时间段的动力性
务必会打破这个平衡
要缩短喷油时间
和
增加浓度
来提高
车辆
低速
的扭矩速度
以及爆发力
这样就产生了
很多朋友新车买了不久
出现爆震
而4S又不肯保修
车友们又不肯承认自己弄过ECU的事情