要说哪项汽车配置最没有用，业内人士也争论不出个结果。
但要说哪些汽车配置批评的声音最多，全景天幕必然首当其冲，这项配置的缺点属实多于优点。在汽车的豪华配置里有一项叫做天窗，这项配置在汽车上的应用时间时间就快一百年了！第一台配备天窗的车是Austin Seven Box Saloon（奥斯汀轿车），应用时间为1932年，至此天窗逐步成为中、高端车的标志性配置；后随着汽车产业规模的不断扩大，天窗也逐渐下沉到主流车上应用。
“天窗”和“天幕”的区别很简单：
- 天窗，可以打开天幕，不能打开
天窗也是窗，汽车的窗户不止需要能看到外面，同时需要能够打开；因为只有打开才能实现通风换气，而用天窗换气可以有效均衡风噪，比如用翘尾的方式打开时，其换气效果良好且噪音较低，但是高速行驶打开侧窗的噪音就会很大。
而天幕只是一块玻璃，唯一的作用是看到外面，完全不具备车顶通风的功能。
也就是说天幕只是天窗关闭时的样子，功能也只有天窗的一项。
图1：天窗
图2：天幕
有具备双功能的天窗为何要选择功能单一的天幕？
有些观点认为天幕的应用和电动汽车普及有关，这个说法比较片面，电动汽车会将动力电池组放在底盘下方，客观上会抬高底盘。此时想要获得充足的头部空间就需要往上挖槽，天幕只有一层薄薄的玻璃，占用立体空间更少，所以天幕只是屈服于空间的产物。
这个观点是有漏洞的，难道天窗不是玻璃吗？
答案是显而易见的。
天幕是玻璃、天窗也是玻璃，其占用的立体空间是相当的；并且很多SUV&MPV车型有非常充足的立体空间，这样的车型仍然使用天幕那就一定有其他的原因。
车企之所以喜欢使用天幕，原因在于其制造成本远低于天窗。
天幕只是一层玻璃，而天窗在玻璃之余还需要控制单元、电动机和遮阳帘，全景天窗的遮阳帘是柔性的，同样需要控制单元和电动机来实现开关；全景天窗在普通车型上从来没有不配备遮阳帘的存在，所以全景天窗的制造成本确实更高。
这就是车企为什么喜欢用全景天幕的原因，首先这项配置显得新奇，新奇的设计即便不用遮阳帘也不会被过多的解读；一项能让车辆制造成本减少数百元到上千元且同样有吸引力的配置，其自然能成为车企的选择。
全景天幕不能加装遮阳帘吗？
有一些使用全景天幕的汽车并未配备遮阳帘，答案已经明确——不是所有使用全景天幕的车辆都没有遮阳帘，只是个别车辆才没有。所以没有配备遮阳帘的车辆无非还是在考虑成本，加一道薄薄的柔性遮阳帘并不会更多的占用车顶空间。
至于使用光致变色或电致变色玻璃的全景天幕倒是成本偏高，然而依然不影响加装遮阳帘。
光致变色或电致变色玻璃能有效阻隔紫外线，但是不能有效阻隔红外线！阳光中会导致皮肤变色和影响健康的光线是紫外线，其特殊的波长决定了传统力很差，普通汽车玻璃也能做到接近100%的阻隔，变色玻璃自然能有效阻隔。可是红外线的穿透能力很强，变色玻璃也只能阻隔一部分；而造成温度升高的光线不是紫外线而是红外线，所以没有遮阳帘的全景天幕在高温时的体验会很差。
结语：
全景天幕并非不能安装遮阳帘，节约空间的理由站不住脚；尤其是在电芯布局方式多样化之后，现在有躺式电芯、也有很薄的动力电池，电池组不会过多的侵入车内。所以使用全景天幕确实是为了降低成本，一种只能看景而不能通风的天窗，其实用性确实值得商榷。
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