比亚迪宋，作为王朝家族的当家花旦，几乎占据了比亚迪销量的半壁江山。
9月16日， 宋PLUS上市，售价11.58万元-14.38万元，上市后销量同样十分的火爆。那么，定位于宋Pro和唐之间的宋PLUS，其产品力表现究竟如何？
接下来，请大家跟随笔者的脚步在为期三天的红色圣地之旅-延安行中寻找答案吧。
之前，笔者就曾对这款车进行过短暂的试驾，但实际体验到的感受非常有限。本次红色圣地之旅的行程是从西安出发前往延安。而"艰苦奋斗，自力更生"的延安精神，仿佛跟比亚迪十分契合。从最开始的艰难起步，到如今股票市值行业第一，比亚迪这些年走过的路正是延安精神的完美诠释。
在外观和内饰方面，比亚迪宋PLUS最大的亮点就是第一款采用渐变式内饰的量产车型。这个独特的设计为喜欢新潮的年轻人带来更多个性化的选择。作为一个深度体验的试驾稿，笔者暂且不表外观和内饰独到之处，直接先说说驾驶感受。
宋PLUS底盘的是偏向舒适调校，对路面细微的颠簸过滤比较彻底，模糊化的路感也为车内乘员保证一定的舒适性，但在过减速带等比较大的坑洼路面时，冲击感会比较强，不过好在对余震的吸收很迅速。
比亚迪宋PLUS搭载了全新的骁云1.5T发动机，热效率高达37%，可输出最大马力185Ps，峰值扭矩288N·m。就参数而言，强于同级别竞争对手。与之匹配的是全新湿式7速双离合变速箱，令整车的平顺性得到了显著提升，在我们一路前往延安的路上，无论是高速行驶，还是山区国道，都有着不错的动力反馈。
另外，宋PLUS还提供了经济、正常和运动模式三种驾驶模式可选。在节能模式下，换挡的积极性和动力输出会明显缓慢一些，车速在80KM/H左右就能保持在最高档位7档行驶，在开启自适应巡航模式下，结合高速和国道的混合路况，表显最近50公里的平均油耗一度达到了6.4L/100KM，比工信部给到的6.9L/100KM还低了0.5L，可见这套动力系统的燃油经济性还是很优秀的。
将档位切换到运动模式，动力响应会明显加快，换挡也变得更为积极，但此模式就容易暴露了这台车的一个不那么优秀的地方，胎噪和风噪交织在一起，NVH的控制确实有待提高。而在正常模式下，油门踏板和变速箱的调校比较适中，适合于城市驾驶。
接下来，我们再来看该车在智能配置方面的表现，全系标配了第三代DiLink系统、车载导航、车载蓝牙、方向盘音响控制系统、4G流量、前/后排双USB接口、无线充电、车载麦克风、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、云服务App智能遥控驾驶、智能语音控制系统等功能，确实是非常丰富的。
配置方面有一个亮点就是顶配车型副驾驶前方搭载了一块智能交互面板，播放音乐时会波谱跳动，十分炫酷，另外你可以自行更改文字显示，想想你如果提前准备好鲜花，设置好表白话术，拿着车载的麦克风，给你心仪的TA一个车内表白，会成为TA终身难忘的一段美好记忆吧。
宋PLUS的前排还搭载了无线充电，前后均设置了两个USB充电口，满载的情况下也能保证每个人的充电需求。但在实际的体验中，充电效率表现较为令人满意，美中不足的是，无线充电台也并未设计有明显的固定凹槽，手机在颠簸路面环境下有可能脱离充电区域。
除最低配置车型之外，其它车型均配备了360全景影像，对于新手或者女性司机都非常友好的，同时宋PLUS也充分利用自身硬件资源，提供了拍照和录像功能，进一步满足用户的多样化需求。
黄土高坡的风沙一直是多少骑行爱好者的噩梦，得益于全系标配的车内PM2.5过滤装置，在过隧道这种相对封闭的高污染环境时，尽管车外的PM2.5数值一度高达300以上，车内显示的数值一直稳定在5左右，在这种恶劣的环境下，车内的你还可以深深吸一口干净的空气时，你会觉得原来一切都是那么值得。
说说观点：
无论多么挑剔的消费者，在新推出的宋PLUS面前，总能找到几个自己喜爱的地方，这或许就是以比亚迪为代表的国产品牌的造车态度吧，相较于其竞争对手哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型，宋PLUS也具备了比较有竞争力独有的特色，这种互争雄长、难分伯仲的局面，或许才是国人所喜闻乐见的。
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