雪铁龙这样的设计是有原因的，而且出发点是为了提高安全系数 。
这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集控式方向盘”。这种方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，改回了传统的方向盘 适应大家的口味。
如上图，打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖，也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战，毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的，中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知，导致很多人从潜意识里排斥。
中央固定集控式方向盘有两大好处，第一点就是方向盘可控制功能更多、可操作性更强。
方向盘中央盖板
是固定的，不会随之转动。这样一来就有足够大的空间，可以合理的布置更多的按键。虽然按键看起来很多，但是熟悉了操作以后会觉得特别顺手，而按键位置都是固定的，更有利于盲操作。
这就像我们用鼠标玩 游戏 时，熟悉 游戏 手柄的操作后，往往比鼠标用起来更舒服。雪铁龙的集控式方向盘，各个按键是固定的，盲操作与手柄玩 游戏 一样舒服。某种程度上来讲，驾驶员操作各项功能时不会分心，也就提高了安全系数。
中央固定式集控方向盘的第二个好处就是:方向盘气囊可以设计的更合理更完美，从而提高了安全系数。
集控式方向盘，中间可以放置更大的气囊。而且气囊角度并不会随着方向盘转动而改变。我们看看雪铁龙方向盘气囊爆出的样子:
我们再看看其他车系方向盘气囊爆出的样子:
可以看出来，雪铁龙方向盘气囊形状与其他车型是不一样的。爆发后不是一个圆形，而是呈倒梯形 表面积更大。异形气囊，对驾驶员的保护更强。事故发生时，异形气囊可以降低驾驶员胸腹部的伤害。
通过固定方向盘控制按键的位置，双手可以不用离开方向盘就可以盲操作忙控制功能按键。中央固定式设计，可以更合理的放置气囊，这两点针对安全出发，这就是雪铁龙方向盘的设计初衷。
一直以来，消费者对于雪铁龙方向盘有着许多褒贬不一的评价。其方向盘在转动时，只有握圈能进行旋转，而中间实体功能按键区却是固定的，对此，雪铁龙为何要采用如此特立独行的设计呢？
雪铁龙方向盘最大亮点
首先，浪漫的法国人拥有世界上最大的“脑洞”，法国人将这一特点也带到了设计车辆上，中央固定方向盘也是雪铁龙独有设计。
这种方向盘的设计初衷，是为了使用方便，可以在手不离方向盘的情况下，进行诸多操作。在方向盘上也集成了定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等控制按钮，可谓功能键相当齐全。
转动方向时，由于雪铁龙车型方向盘中间部分是固定的，所有按键始终都处于固定位置，不会因方向盘的转动而发生位置变化，
雪铁龙方向盘这样的设计，不会影响到方向盘转动，同时也可以确保安全气囊释放角度，从保护驾驶员角度而言，由于人体头部、胸部距离方向并不相同，设计成中央固定式方向盘，安全气囊位置也始终固定，气囊罩盖在突发紧急情况可以迅速打开，同时确保气囊以最佳姿态展开，对驾驶员提供了更全面的保护。
雪铁龙方向盘正在“销声匿迹”
雪铁龙方向盘的设计，目前仍有部分车型沿用，但雪铁龙也在逐渐取消这种设计，主要还是因广大车主已经习惯普通方向盘的样式。
此外，对于新手而言，雪铁龙方向盘的设计无法使其了解轮胎是否回位，判断难度也随之提高，导致想要购车的车主无法理解其设计优势。
有句老话，无法获得消费者认可的产品，就算设计理念再合理，也仍旧是一个失败的产品。但是，随着对这款方向盘的深度了解，我们也感受到了法国人与众不同的“另类”设计，不随大流，也真正从方便驾驶、提升安全驾乘角度出发，提供了一个完美的方向盘解决方案。
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汽车 设计师的想法，我们凡人可能一阵子不会懂。法系设计师的想法，我们凡人可能一辈子都不会懂。还记得搭载在雪铁龙世嘉和C5上的某一个配置吗？那就是盾牌形状安全气囊，打方向盘中间不动。
这个配置创新难免会形成争吵，有的人认为这个配置非常好，有的人却认为这个配置反人类。其实这个配置的设计初衷是对安全的妥协。我们可以看到，现在大部分车型主气囊都采用圆形设计，当方向盘不转动的时候，气囊可以有效的保护头部，但是当方向盘转动的时候，气囊可能就只能保护胸部和腹部了。
雪铁龙这个配置是为了让主气囊作用最大化，盾牌性设计原理也是一样，可以在最大伤害中，人体承受最小伤害。
一，按喇叭方式很特别。
传统的按喇叭方式只需要按一下主气囊即可。但是盾牌型安全气囊，有单独的喇叭按键，让人非常难受，很容易在转弯的时候想按喇叭，又碰不到喇叭的焦灼心理。
二，摸不清方向盘打了几圈。
相信老司机开带有这款配置的雪铁龙，也很难摸清方向盘打了几圈，由于中间不动的特性，让人失去了方向感。
有了这两个缺点，广大群众也很难接受这个配置，慢慢的，自然也归集为 汽车 反人类设计，很多人也忘记了这个配置的初衷，嘲讽称这是法系的浪漫。配置的初衷故而是好，但是也恳请多考虑考虑广大群众的接受度。
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雪铁龙早期的方向盘设计还是很有自身特点的，整体方向盘中间部分是固定状态，固定的部分，集结了多功能按键和气囊，这样的设计是很独特的，早期消费者是不理解的，因为只有雪铁龙是这样设计，需要一段时间适应，固定式方向盘优缺点明显
雪铁龙方向盘
优点： 所有的功能键全部集结在中间部分，有利于功能性操作，不影响正常驾驶，不需要分心，增加了安全性
缺点： 需要一段时间适应，很多消费者还是不太习惯这样的设计，按键太多，前期容易误操作，另外打方向盘不清楚圈数，不利于驾驶者对方向的判断
优点： 整个中间部分使用了盾形气囊，保护面积要比圆形气囊大很多，这也是雪铁龙这么设计的初衷，主要都是以安全为主
缺点： 这个方向盘的喇叭按键太固定，很难操作，在紧急情况下，并不容易使用
总结：雪铁龙方向盘的设计初衷是为了增加安全性，但是整体的设计并不是很全面，缺点大于优点，后期雪铁龙也做出了改变，恢复了正常的设计
著名的集控式方向盘 初衷是集成按键 并且保证安全气囊呈异形出来 最大限度覆盖胸腹部。
但是这脑洞真的不适合天朝。
高卢鸡的脑洞有时候非常非常奇特，就拿1924机枪来说 性能优秀可靠 本来准备用8mm弹 为了统一口径 用了7.5x57 发现和德棍口径差不多 又改为x54 29年金融危机 8mm退不下来 7.5也退不下来 结果法军装备了5种口径的机枪弹 。 你说这和当初统一口径的初衷差了多远？
你看那些别的品牌碰撞测试视频时那些假人头部是不是头避开了气囊或者撞击气囊那一瞬间都侧滑到一边了？而雪铁龙中间不动的方向盘里面的气囊更大，是网球拍形状，不是圆的，能完全保护头部的同时还能保护胸部，避免胸部与方向盘的撞击来保护胸腔内器官不受损。而且中央集控方向盘的好处是所有按键都不会随方向盘转动，操作更安全不会让你分心找按键，按键功能更全面，按喇叭更快捷。当然你得开1个月后适应了就会知道这方向盘多人性化，而不是小白说的反人类