第1个回答 2022-05-17
N52的T代者N20 前两天一个朋友在电话里跟我说，他想换一辆宝马X1 xDrive28i。他说，这款车现在有折扣，比X3的价格上涨更划算...但我的意见是劝他等一等，因为现在已经确认宝马会在自己的车型上全面安装新的2.0T发动机。反正现在有车，不如等X1发动机换了再买。
不过他有点担心涡轮增压发动机的涡轮寿命，说涡轮运行4、5年后可能会报废更换。为此我鄙视他:你相信这些谣言吗？只要按时保养，涡轮增压发动机的使用寿命和自然吸气发动机没有区别。最后，在我列出了所有新2.0T发动机与目前3.0L发动机相比的优势后，他同意等到新发动机配备后再购买X1。
“夕阳的余晖零落在海面上，美丽却苍凉”
我结束了和朋友的电话。虽然我很确定我给他的建议是正确的，但是我觉得宝马现在用的3.0L直列六缸N52B30发动机也是一代经典机器，快要走到生命的尽头了，这让我很难过。到目前为止，用各种增压发动机取代自然吸气发动机似乎已经成为一种主流趋势，其中一些被取代的产品曾经是骄傲的王牌，但多少人在多年后还记得它们？也许只有那些依然把发动机舱擦得光亮如新的车主，才知道自己当年的辉煌。
本文献给那些已经退役或即将退役的自然吸气发动机...
宝马N52系列使用寿命:2004-2012排量:2.5L N52B25、3.0L N52B30最大马力:272马力最大扭矩:315n·m。
宝马3系
【宝马6系】【宝马X1】
可以说，N52系列是目前宝马集团配备车型最多的发动机系列。从系列1到系列7再到X1和X3，只有现款X5和X6没有使用N52。早在2021年，第一款搭载N52发动机的车型就是上一代宝马6系。作为入门级动力系统，N52B30发动机为这款宝马旗舰跑车提供了258马力的最大功率。值得一提的是，宝马一直坚持直列六缸发动机的道路，N52已经是第12代产品。
可惜最强版本的N52发动机在国内从未出现过。
无论是以7年前的标准，还是对比同时代其他品牌的3.0L发动机，都会发现功率提升超过86马力/L的N52B30动力已经相当强劲。同时，奔驰的3.0升V6发动机最大功率只有231马力，奥迪的3.0升V6也只有220马力，它们的最大扭矩输出也低于宝马的N52B30。
但宝马本身并不满足于此。2021年，N52B30发动机最强版本诞生。中期改款的330i coupe 有幸成为第一款搭载最强N52B30发动机的车型，最大功率输出272马力，功率提升超过90马力/升，这个数值曾经是只有涡轮增压发动机才能触及的水平，但遗憾的是，最强版本的N52发动机直到快退役才引入国内，因为机油经不起考验，现在国产的330i敞篷和coupe还在使用
272马力的车型虽然国内还没有推出，但N52发动机有很多技术优势，这是除了动力输出之外的另一个亮点。首先，N52系列是世界上第一台采用Mg-Al合金作为缸体材料的发动机。镁的出现是出于重量考虑，因为镁的单位重量较轻，但镁金属的活性较高，也就是说耐腐蚀性较差，所以需要以合金的形式出现，以保证稳定性。但是用这种镁铝合金制造发动机需要付出很高的成本，但换来的好处是N52直列6缸发动机自身重量只有161KG。
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不仅重量更轻比竞争对手更有优势，N52系列还配备了Valvetronic系统。这套系统是宝马在2021年发布的，N52是其首批用户之一。简单来说，Valvetronic就是控制气门升程，在不同的工况下达到不同的空气量，从而优化发动机的效率。而且可以在一定范围内无限可变，能做到这一点的厂家不多。
按照现在的标准，N52系列完全没有过时，动力性能、材料结构、应用技术都优于竞争车型的同类型发动机。那为什么要退休？主要有两个原因:
首先，为了燃油经济性，消费者，尤其是欧洲的消费者，越来越关注车型的油耗水平。2.5L和3.0L百公里油耗十几升，肯定会吓退一部分消费者。
其次，我们还应该考虑到欧盟近年来日益严格的排放要求。现在我们执行的是EURO 5欧盟5号排放标准，规定厂家销售的车型二氧化碳平均排放量要低于160克/公里，2021年这个标准会进一步收紧到120克/公里以下。所以每公里二氧化碳排放量超过200 g的N52系列，显然会给宝马带来麻烦。◆继任者-N20b20发动机
“宝马新发动机N20B20发动机准备就绪”
因此，宝马决定放弃直列六缸自然吸气发动机，就像从未与 MINI 共享平台的想法一样。我们可以把这理解为与时俱进、与时俱进的一种方式，但一些极端的宝马粉丝可能短时间内无法接受这个事实。
“宝马X1和Z4将是首批搭载N20B20的车型。”
新发动机还搭载了Valvetronic和Double-VANOS技术，采用缸内直喷供油，比N52更先进。但由于结构强度的考虑，不再使用镁铝合金材料，取而代之的是全铝缸体。根据我们目前了解到的情况，N20B20发动机的第一个替代品是宝马X1，其次是Z4。在涡轮增压器的帮助下，新款X1 xDrive28i上的N20B20发动机最大可以输出245马力和350牛·米。虽然最大功率低于现在配备的3.0L发动机，但扭矩明显提升。
N62的T代者N63
宝马N62系列使用寿命:2001-2010排量:3.6L—4.8L最大马力:355马力最大扭矩:475N·m
说到V8发动机，首先想到的肯定不是宝马，更不用说 克莱斯勒 的Hemi了，奔驰的V8发动机也比宝马出名。但这并不意味着巴伐利亚不能生产出优秀的V8发动机。N62系列就是最好的证明。
搭载N62系列发动机的车型已经在国内销售，包括改款前的 宝马X5 和上一代7系。他们都选择了n62b 48——N62系列旗舰产品4.8 V8发动机。与奔驰的4.7升V8发动机相比，N62B48在动力和扭矩输出方面有更好的表现。然而，这个引擎还没有得到充分的认可。它甚至没有获得过沃德十佳发动机奖，只有一年一度的国际发动机奖对它青睐有加。
宝马的4.8V8比奔驰的4.7V8多出了15马力和15N·m的动力输出，除此之外，在技术上也有着领先的地位，这就是我们刚才提到的Valvetronic技术。奔驰V8不提供连续可变气门升程。
虽然『N62发动机宝马已经不用了，但魏茨曼还是在买。
N62系列在2010年正式退出宝马的销售序列，但这款发动机并没有完全消失。德国极具个性的小众跑车品牌魏茨曼，一直购买宝马发动机，并安装在自己的车辆上。N62B48是魏茨曼GT跑车最强的动力源。
◆继任者-N63b44发动机
4.8升排量只输出355马力，显然不能满足目前的需求，容积效率也不高。因此，宝马在2021年推出了大胆激进的N63系列，逐步取代N62系列。新发动机排量只有4.4升，但配备了两个涡轮增压器，所以动力和扭矩的输出远远超过了之前的4.8升V8。
不过需要注意的是，N63系列取消了Valvetronic技术。一开始官方的借口是Valvetronic对涡轮增压发动机帮助不大，不需要设备。但这种说法显然有些牵强，可变气门升程对提高发动机效率有很大帮助。N55系列配备了Valvetronic，就是最好的证明。所以可以说N63并不是最终产品，宝马要抓紧研究它能不能兼容涡轮增压和Valvetronic技术的V8，但在此之前，N63B44已经足够强大了。
总结:
除了本文提到的两对T换自然吸气发动机外，宝马还计划将目前使用的2.0升直列四缸发动机换成1.6T发动机。也许在未来，宝马车型将全部是由1.6T、2.0T、3.0T和4.4T组成的涡轮增压阵营，如果是这样的话，那将会非常有趣。曾经自然吸气发动机的铁杆粉丝变成了涡轮增压控制，时代的力量。 @2019