大桥坍塌的原因有建造质量、设计不合理、制度不完善、超载、严重撞击、自然不可控破坏等众多因素。
建造质量：重庆綦江彩虹桥垮塌事故查明原因与施工质量有很大关系。1996年2月15日，贯通綦河东西城区的綦江县人行彩虹桥正式通行，在使用了2年零322天后，1999年1月4日晚6时50分，彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡(其中包括18名武警战士)，轻重伤14人，直接经济损失631万元。
建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。，负责项目管理的少数领导干部存在严重腐败行为，使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。
设计不合理：哈尔滨垮塌大桥作为中国北方最长的跨江大桥，哈尔滨阳明滩大桥引桥何以在通车仅9个月就发生了坍塌。
出事的大桥采用独柱桥墩结构。这种结构可以减少占用土地、改善下部结构布局、开阔视野、增加桥型美观，但是这种结构在理论上有先天性缺陷，桥梁极容易倾覆，就好比只有一条手指支撑一块板，压板的一边它就很容易倾翻。
“独柱桥墩”在城市中越来越常见，但国内没有出台相关的安全设计标准。虽然目前不少桥梁工程师已注意到这种结构的倾覆隐患,并在实践中采取了预防措施，但这仅靠工程师良心，在制度和法规层面,这方面的规定还是空白。
严重撞击：6·15广东九江大桥船撞塌桥事故”，“南桂机035”号船行驶在广东西江佛山段上直接撞上大桥，导致坍塌。
当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道，但仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。惨剧是作为船长的石某某驾驶“南桂机035”船，撞到大桥桥墩将桥撞塌。
大量材料证明，九江大桥并不是“豆腐渣”。首先，大桥竣工图和钻孔资料比对证明，23、24、25号墩都符合设计要求；其次，2003年、2005年的两份大桥检测报告，都证实事故发生前大桥构造、工作性能良好；再次，2007年，广东省交通工程质量监督站及广东省交通建设工程质量检测中心出具的北主桥工程检测报告(倒塌的为南主桥)显示，北主桥第15-16跨经动静载试验，工作状态正常。因此，事故发生前后，九江大桥的“工作状态是正常的”。
扩展资料：
国外桥梁事故
Quebec Bridge
事故原因:设计考虑不足，构件失稳
位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
随着上路的车辆越来越多，大型车辆也越来越多，重载甚至超载汽车也不少见，交通事故时有发生，一些早期建设的桥梁的本质安全性受到一定挑战。
我们更有必要进一步提高桥梁建设辅助结构的设计标准，在新建桥梁时充分考虑偶发事件对桥梁及使用者的影响，适当加高路沿，增强防撞护栏的抗撞击能力，做到更大的安全冗余。