干式双离合变速箱的先行者是大众 汽车 ，目前最完善的双离合变速箱也是大众变速箱。因此大众采用双离合变速箱车型具有一定参考价值
说一个身边的案例吧:坐标北方小城市，一朋友2010年买的狗夫用来上下班代步。这款车采用QD200典型的干式双离合变速箱，提速快、省油，动力表现好。这款变速箱大众延保到10年/16万公里，该车在2019年异响加重、低速顿挫明显，去4s解体后发现离合器总成损坏、变速箱轴承损坏、飞轮异常磨损，最后免费更换了新的变速箱、离合器套间，自费更换飞轮。由于朋友上下班跑的不多，2019年里程表显示8.5万公里，基本上就是上下班通勤用。这批保十年的变速箱还算是划算的，换新后基本可以开到报废（十五年车龄，一年两检）。
其实你既然选择了干式双离合，那么也就要承受他的缺点。
你享受了畅快的动力，较低的能量损耗，那么就要接受他短寿的事实。干式双离合多用在小钢炮车型或者小型/紧凑型 汽车 上，因为干式双离合变速箱响应速度快，换挡利索，传递效率高，能耗低、开着爽，动力足。与涡轮增压发动机匹配可以称得上黄金动力组合，动力表现要超过其他变速箱，而且油耗是最低的。
因为干式双离合变速箱与手动变速箱原理是一样的，通过两组离合器传递动力，想对比液力变矩器来说不仅动力损失小而且动力传递更直接效率更高。丝毫没有拖泥带水之感，也就是俗话说的“透喽”。但是为了达到无缝换挡的目的，离合器工作的频率非常高。手动挡车型可以油门与离合器配合达到平稳起步的目的，起步后根据还可以车速要求切换合适的档位，加速也好减速也好驾驶员都可以通过离合器、油门、档位的配合来做到。
而双离合变速箱想要平稳起步，换挡无顿挫只能通过延长离合器半联动时间来做到。
驾驶员与离合器之间并不能直接沟通，离合器只能根据车速、档位、驾驶员一系列动作来配合驾驶员。这样一来为了提高平顺性双离合器半联动时间要长很多，这样一来离合器磨损就会比手动离合器高很多。使用次数多、使用时间长，寿命必然短一些。为了放下两组离合器，双离合器组件不得不在体积上下功夫，因此双离合器套件尺寸也小于手动离合器套件 ，这也是双离合器组件寿命短的原因。
双离合器组件到底能跑多少公里，跑几年？其实这与车型、路况、驾驶方法有直接关系
路况差，走走停停比较多那么离合器磨损肯定大一些。手动模式避免频繁换档也可以降低磨损，避免暴力驾驶也可以降低离合器磨损。这就是有的人跑五万公里就修变速箱，有的人跑十万也不用修变速箱的原因。目前双离合变速箱维修并不难，出保后去外面修配厂维修费用并不高，无需担心维修问题，只是稍麻烦一些。
很多答案都写的很好，但对于某个高赞答案不敢苟同。
简单说几句。
DSG不是只有干式，反而大部分型号是湿式，不能一概而论。
DSG有的型号的确是为了节省成本而生，但有的型号是为了更高的性能而生，也不能一概而论。
现在是2019年，个人经验就是，家用车能买AT就别买DCT，能买ZF就别买AISIN。如果是性能车那就反过来。
楼主是女士，还是不推荐双离合和A3, 理由如下：
第一是顿挫感，顿挫感喜欢的人喜欢的不得了，讨厌的人讨厌的不得了，而大部分人是后者，尤其是女士。
第二就是是这代A3和Q5L，Q7，A4，A5一样已经是五年前的设计了，奥迪基本十年一代，这已经差了半代了，而奥迪已经更新了设计语言，显得这一代已经跟不上潮流。当然我个人其实还是很喜欢的，尤其喜欢R8和TT的无中控设计，现在中控屏幕越来越多越来越大我反倒不是很感冒。
第三，如果非要买A3，那应该买1.8T+6速湿式双离合而不是1.4T+7速干式双离合。不管是EA888还是湿式的dq250还是虽然不是quattro的四驱都是当下改装很好的底子，这也是为什么不推荐女士入手的原因。
如果楼主您不是一位普通女孩子，那可以考虑下S3？
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第一次看到这么多回复，真是意外啊。
有人问关于ZF和AISIN，我前面也说了是个人经验，现在就分享点个人愚见吧。
手机随便画的，灵魂画手上线，见笑了。
家用车的话，基本情况就是不狠草，重点平顺性，一般人大概六年十万换车。
我有过的AT车有上代Q5 2.0T，上代卡宴S，这代Q7 3.0T。分别是ZF8AT，AISIN8AT，ZF8AT，都不狠操，仅供家用。图上就是我对这两种变速箱的个人使用体验，纵轴是平顺性，横轴是公里数。我的卡宴在3W的时候平顺性急剧下降，2-3档开始顿挫。而ZF的是平顺性下降比较慢。我都在8w多到9w多的时候卖的车，这个公里数上平顺性两者其实都已经不是很理想了，相对来说ZF更不理想。这也是为什么我觉得家用的话买新车ZF在大部分时间是体验更好的。如果买二手，相对来说还是推荐AISIN。
性能车的话，一般指钢炮吧，超跑买不起也没开过，没法论。除了手排，还是双离合吧。开钢炮的基本需求就是地板油快，操坏了换，双离合非常符合这个需求。平顺那是劣势，玩手排还模拟顿挫感装个逼呢。
不知道提问的小姐姐最后买了啥车，很好奇啊。
我们知道，双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，而其中最招黑的莫过于干式双离合，这也不难怪，前两年闹得沸沸扬扬的，就是大众那套代号为DQ200的干式双离合，而像通用、三菱的双离合也是不好过的，频频被爆出故障问题，而惹祸的基本都是干式双离合。
至于为什么是干式双离合的招黑，就要提到寿命问题了。干式双离和湿式双离合最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗，这点是不可否认的。
但问题是，即便是风冷，也必须得有风啊！而在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热，这样发生故障的几率会大大增加，这也是很多人担心干式双离合使用寿命的原因之一。
除了过热问题，由于大部分的双离合变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
关于干式双离合的缺点我们就不再阐述了，网上这类信息层出不穷，相信大家也是被那些五花八门的信息给搞混了。而今天我们要说的是，纵然干式双离合有这样或那样的缺陷，骂的人也不再少数，即便如此，你也不能否认其传动效率高，省油以及更环保的优势，虽说抖动和顿挫等小问题避免不了，抛开质量问题，只要你使用得当，那么在使用寿命方面上是不用担心的，开它个十来年不在话下。
建议：
1、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。
2、在我们无法避免塞车的情况下，尽量使用低速档进行跟车，包括手动档或者S档，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高温。
说起干式双离合那还是大众15万以内车型用的最多，DQ200变速器最容易出问题。像宝来，朗逸，速腾1.4T都使用都是这款双离合。配合小排量发动机容易出现抖动，闯动。主要是跟成本有关，至于这款双离合能开几年。这个不好说，因为这跟你用车环境有关，如果上下班通勤经常长时间拥堵，起起停停，在一档二档来回切换。会引起变速箱发热，抖动。解决办法就是，要么切换手动模式固定档位，停车挂空挡，要么切换运动模式拉高转速。希望对你有用。
干式双离合很烂吗？干式双离合变速箱寿命怎么样……诸如此类问题在网上比比皆是，到底是什么让众多车主趋之若鹜，又是什么让大家忧心忡忡？今日说法，为你解答干式双离合变速箱的前世今生（众人：喂、写个文章还这么矫情，直接来个痛快的好不好）
关于干式双离合的寿命问题
我们知道，双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，而其中最招黑的莫过于干式双离合，这也不难怪，前两年闹得沸沸扬扬的，就是 大众 那套代号为DQ200的干式双离合，而像通用、 三菱 的双离合也是不好过的，频频被爆出故障问题，而惹祸的基本都是干式双离合。
至于为什么是干式双离合的招黑，就要提到寿命问题了。干式双离和湿式双离合最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗，这点是不可否认的。
但问题是，即便是风冷，也必须得有风啊！而在走走停停的城市道路中行驶时，频繁 起步 长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热，这样发生故障的几率会大大增加，这也是很多人担心干式双离合使用寿命的原因之一。
除了过热问题，由于大部分的双离合变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子 元 件的使用，也增加了其故障出现的机率。
关于干式双离合的缺点我们就不再阐述了，网上这类信息层出不穷，相信大家也是被那些五花八门的信息给搞混了。而今天我们要说的是，纵然干式双离合有这样或那样的缺陷，骂的人也不再少数，即便如此，你也不能否认其传动效率高，省油以及更环保的优势，虽说抖动和顿挫等小问题避免不了，抛开质量问题，只要你使用得当，那么在使用寿命方面上是不用担心的，开它个十来年不在话下。
建议：
1、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。
2、在我们无法避免塞车的情况下，尽量使用低速档进行跟车，包括手动档或者S档，这样就可以大量避免因为变速器的 换挡 机构不停变换而导致离合器过度高温。
我们知道，双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，而其中最招黑的莫过于干式双离合，这也不难怪，前两年闹得沸沸扬扬的，就是大众那套代号为DQ200的干式双离合，而像通用、三菱的双离合也是不好过的，频频被爆出故障问题，而惹祸的基本都是干式双离合。
至于为什么是干式双离合的招黑，就要提到寿命问题了。干式双离和湿式双离合最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗，这点是不可否认的。
但问题是，即便是风冷，也必须得有风啊！而在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热，这样发生故障的几率会大大增加，这也是很多人担心干式双离合使用寿命的原因之一。
除了过热问题，由于大部分的双离合变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
关于干式双离合的缺点我们就不再阐述了，网上这类信息层出不穷，相信大家也是被那些五花八门的信息给搞混了。而今天我们要说的是，纵然干式双离合有这样或那样的缺陷，骂的人也不再少数，即便如此，你也不能否认其传动效率高，省油以及更环保的优势，虽说抖动和顿挫等小问题避免不了，抛开质量问题，只要你使用得当，那么在使用寿命方面上是不用担心的，开它个十来年不在话下。
想开几年就开几年！想开就继续，不想开就卖掉，因为你我都不知道这个变速箱什么时候会坏！
呵呵，就不要买了
出厂前都是经过测试的，用个十年是没有问题的