S档则是指的变速箱的运动模式，L档则指的是低档模式。
一般自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S，L：
①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
②R倒车档。
③N空档。N位相当于空档，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。
④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。
⑤S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。
⑥L档是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
你好，这个是发动机自动启停的开关，打开后等红绿灯时候发动机会自动熄火。起步踩油门发动机会自动启动，可以省油
应该是ESP OFF吧，这是关闭该功能的意思。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
前进档，低速前进档，会限制最高速度，适合坡度较大的地方使用。
自动档档位有P，R，N，D，D3，D2，D1（有些车没有D3，只有D2、D1，甚至有的车只有一个S档，即低速档）。P是驻车档，R是倒档，N是空档，D是行车档，D3，D2，D1也是行车档，但是和D档有所区别，分别是：最高锁定3档，最高锁定2档和始终锁定1档，例如：D3就是在1、2、3档内自动切换，但不论发动机多高转速都不会从3档升至4档（理论上是这样，但有些车型会设定当转速超过发动机最大扭矩转速时强制升档，也就是在5000转左右强制升档，这是为了保护发动机），D2，D1类推。一般在城市道路情况下用不上D3，D2、D1的，只有在特殊路况下才会用到，所以很多人不明白D3，D2、D1的正真作用和含义。其实设置这些档位最终目的只有两个：1、利用发动机的牵引作用限制车速（在不给油的情况下）。2、阻止变速箱自动升入下一档，从而在高转速下获得更大的瞬间动力（在给油的情况下）。下面举两个例子对应这两种情况：
举例1：在山区道路连续下坡路段，西部山区这种情况比较常见，一个下坡路段很长，几公里十几公里的连续下坡很常见。如果用D档行车，不用给油，车都会越跑越快，需要高频率的使用制动来降低车速，但高频率的使用制动会导致制动部件高温，从而产生热衰现象，最终使得制动效能降低甚至制动失灵，这相当危险！为了避免发生这样的情况，可以使用D3档行车，锁定最高档为3档，用发动机的牵引作用达到限制车速的目的，降低使用制动的频率。如果下连续陡坡也可以用D2档，效果则更明显。但在挂入D3、D2前应先降低车速，在较低的车速下挂入D3、D2档，避免在高速情况下挂入强制低档，这样容易使得变速箱损坏。
举例2：挂D档，正常情况下会在2000多转时自动升档，但在特殊情况时（比如超车时）不想让变速箱自动升档，这时就可以用D3，D2，D1来锁定最高档位，但我认为这没什么必要，因为自动挡车在大油门情况下会自动降档和延后升入高档位，要超车大脚油门就行，不用这么麻烦。更多的时候是用在积雪路面和湿滑路面时，控制车速不要过快时选择使用D3，D2，D1。
OD：OD挡为超速挡，高速行驶时使用，达到省油的目的。
P（Parking）泊车挡，启动挡：当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。车辆一定要在完全停止时才可使用P档，不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
R（Reverse）倒车挡：倒车时用，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。在车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。
N（Neutral）空挡：暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。
D（Drive）前进挡，也称驱动挡：D档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切换，该档位用于一般道路行驶。
L（Low）低速挡：在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
S（Sport）表示运动模式：挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会，会造成油耗加大。
2（Second Gear）：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1（First Gear）：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
打滑是自动变速器最常见的毛病之一，打滑将致使自动变速器内部离合器片或制动带焚毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。若是自动变速器存在以下表象，说明内部存在打滑的毛病：
起步时踩下加快踏板，发动机转速很快升高，但车辆行进缓慢；
车辆行进过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；
车辆在上坡或急加快时，发动机转速很快升高，但车辆行进缓慢；
当车辆行进过程中换入某个挡位时，发动机转速俄然升高，但车速进步缓慢；
形成自动变速器打滑的根本缘由在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动，有过量的滑动就会敏捷发生很多的冲突热，使履行元件很快烧损。所以，在自动变速器呈现打滑毛病时，要当即泊车，不能再持续行进，避免毛病扩展。自动变速器内部打滑的毛病缘由能够从履行元件自身和操控油压两个大的方面剖析：
(1)离合器、制动器或单向离合器自身严峻磨损，发生打滑。若是是新大修自动变速器，要思考离合器片组空隙是不是正确或制动带空隙调整是不是正确。
(2)增加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先根据某种油液描绘的，在必定的片数、冲突面积和特定的压力下，所能传递的力矩是断定的。腾骅维修技师提醒若是更换了不一样类型的油液，若是冲突系数变大，就会呈现换档冲击，若是冲突系数变小，就会呈现打滑。某些残次油液还能够形成变速器内部密封件的老化、胀大或失效，形成打滑。
(3)主油过低形成的打滑。若是自动变速器液面过低、滤清器阻塞、油泵严峻磨损、主有路走漏、主调压阀或压力操控电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可形成多个履行元件的打滑、烧损。
骑过调速自行车么？
换档就是换齿轮，你踏一周，轮子能滚几周，控制一个比值，自行车换速的时候是手调的大约相当于汽车的手动档，实际就是车子变速器换齿轮，转速有最大值，要加速就要换齿，自动档你就不用管，只管开，转速高的时候它不需要手调，自己就可以换齿加速了
1档位就是1档；2档位就是在1.2档位来回变换，最高就是2档。
321指的是变速箱的低档模式。在行驶中可以直接挂321档而无需刹车，但是在车速高、发动机转速高的时候不要这样做。
以5速自动挡为例，在普通前进挡位D模式下，变速箱前进挡位会在1-5之间跳动，而在3上，变速箱只会在1-3之间跳动，而不会升到4-5这样的高档位。在1档时，变速箱只会在1档上，而不会升到2档及以上。在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在321低档上，可以限制汽车的档位自动的只在低档上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
一般自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S：
①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
②R倒车档。
③N空档。N位相当于空档，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。
④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。
⑤S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。