在当今SUV车型占据大片江山的车市中，能够刹下心来扎扎实实地做一款轿车车型，是一家企业心态的体现，是企业实力的表现，也是其对自身产品信心的佐证。 自主品牌中吉利、长安、比亚迪近几年来都推出了自己“重装上阵”后的轿车产品，这些车型无论是配置、质量、外观设计、性能都对合资车型构成了直接的挑战。作为自主品牌的第一阵营中的成员，上汽荣威当然不肯落后，凭借其强大的产品研发能力，于2017年底推出一款新的紧凑型轿车——荣威i6
外观方面：实事求是地说，决定很多中国家庭购车的主要因素之一就是车的外观，“第一眼印象”至关重要。而外观这个东西往往是见仁见智因人而异，最稳妥的办法就是四平八稳、简洁大方，走中庸之道，丰田就是这个道理的最大受益者（当然近来丰田的设计风格大变）。而作为大众品牌成功的合作者，上汽集团对于车辆外观设计的拿捏更是恰到好处。
从正面看，荣威i6给人最大的印象就是宽和扁，1835mm的车身宽度在紧凑型车中傲视群雄，扁平的头灯配合横向条纹进气格栅，酷似新一代大众迈腾，但又有自己的家族特征；侧面来看，前后悬的长度恰到好处，与车身长度的比例非常协调，而C柱微微上翘的夹角，与荣威550一脉相承，显得精干富有活力；车尾横向贯通式的设计是一大亮点，延长了车尾的视觉宽度，配合十分酷炫的LED尾灯，视觉效果一流，在实际的随机问卷调查中，多数人认为该车的车尾比车头好看。更重要的是，该车的风阻系数仅为0.25，而一般主流合资紧凑型轿车通常为0.26-0.27，SUV车型更是0.29以上，不要小看了这零点零几的差距，风阻系数越小，说明车身阻力越低，越能体现车身设计的功力，在目前的汽车设计领域，能降低0.01的风阻系数都是一件非常了不起的事情。
内饰方面：目前自主品牌也开始重视自身车型的家族化特征，i6的内饰风格几乎与RX5一致，秉承“Less is more ”的设计理念，线条简洁，功能区区分明显，虽然出于成本控制的角度中控台上部采用硬塑料材质，但是垂直部分使用了大量的皮革材料，是一个十分讨巧的设计，比某品牌内饰为硬塑料打上仿真缝线的设计更加厚道。整体黑棕双色配色的高级感在同级别车型中绝对称得上是佼佼者。配合10.4寸的超大中控显示屏，科技感十足。全系配备三幅式方向盘，支持四向调节，方便不同身材的驾驶者找到合适的姿势，十分贴心。
空间方面：前排一般身材的驾驶者一般能够留出四指到一拳的头部空间，无需担心，座椅软硬程度适中，尤其是肩背部有突出的支撑，腰部支撑也可以手动调节，长时间驾驶也不会疲劳，并且配置了前排座椅加热，美中不足之处是前排坐垫长度稍短，对腿部的支撑略显不够；后排方面，头部空间2指导一拳，腿部空间2拳以上，后排空调出风口也没有缺席，最难能可贵的是没有为了偷空间而压缩后排座椅长度，490mm的长度足以满足任何人的乘坐需求。
驾驶方面：i6共有两种动力类型，一个是1.0T三缸发动机，另一个是1.5T四缸发动机，变速箱都为7速双离合。我们重点试驾的是1.0T的车型。最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，与同级别1.6自然吸气发动机不相上下。小排量三缸发动机是近两年车企的一个新的趋势，主要是在燃油经济性和满足日益严苛的排放环保标准方面具有一定优势，但三缸机的一个与生俱来的劣势就是震动与噪音。而i6的在这方面处理的十分好，点火后怠速阶段几乎感受不到发动机在运转，起步之后无论是市局蠕动还是高速驾驶对于噪音的抑制都十分到位。动力方面更是不用担心，城区驾驶完全满足需要，只是高速路中如果100km以上再需要超车就需要把转速拉高到4000转才能获得更加充足的动力。变速箱方面，市区拥堵路段1、2挡之间的换挡顿挫和闯动仍然无法避免，这方面即使是双离合运用的最为纯熟的大众也没有得到令人满意的解决，忽略这方面，这台变速箱的整体换挡逻辑和速度还是十分不错的。
底盘方面，1.0T车型全系配置前麦弗逊后扭力梁，整体调校偏向舒适，后排舒适性与配置多连杆悬架的1.5T车型略有差距，但不是非常明显，主要表现在驶过坑坑洼洼路面时，横向摆动略多。
总的来说，荣威i6是一款让人眼前一亮的产品，也是一款十分均衡的车型，没有明显的短板，配置齐全，同时驾乘体验与合资车型不相上下，再加上比较合理的价格，必将是紧凑型车市场一个强有力的选手。