第1个回答 2022-08-04
四川省委十一届三次全会确立了四川立体全面的大开放战略，成遂南达高铁和成宜高铁是四川省确定的基础设施建设一号工程，建成后将是四川东出和南下的的重要战略通道。工程计划明年正式开工。
三次全会召开后，成遂南达高铁成为全 社会 热议的话题，热议的焦点就是线路的走向。除了以前的北线方案、中线方案、南向方案以外，最近重庆潼南区又提出了资（阳）潼（南）南（充）达（州）方案。客观上讲，每个方案都有各自的道理。作为一名遂宁人，当然希望这条高铁从遂宁经过。
高铁选线要考虑的因素很多，如果要排序的话，我认为首先应该考虑以下几个因素：
一是从始发到终点的最短距离，这是应当考虑的首要因素。建这条350公里时速高铁的首要目的就是为了缩短四川东出的时空距离。速度再快，如果线路弯弯绕绕，也背离了这个初衷。
二是沿线的经济 社会 发展状况和人口密度。修一条高铁很不容易，当然得让其发挥最大的作用，带动沿线更广大地区加快发展。
三是路网的协调完善。既要考虑区域内线路之间的协调，也要考虑区域外的便捷通达。
成遂南达高铁具体如何选线，相信专家会考虑的更加全面。只是希望决策者们不要太过中庸，各方利益不可能都照顾得到，不忘初心，还这条高铁最本质的东西也许就是最好的选择。
不管怎么建，早日动工最实在。
原来的唐巴线一直没铁路，沿线老百姓盼了好久，350公里每小时，选择空白的地方修，客流量大，有中江的黄继光烈士纪念馆，有仪陇的朱德总司令故乡。三台.南部.大县，支持走北线
这样的路线选择是必然的，修高铁成本很高，必须考虑成本回收，因此一定要有足够的人口辐射能力，并且还要有强烈的紧迫性，不能在同一路线上过多搞重复建设。因此，在不大幅增加里程的情况下，尽可能把沿线的大中城市纳入考虑范围是最为迫切的。城市GDP越高，人口越多，城市政治地位越高，已有高铁越少，则入选的可能性就越大。地级市城区在与各县区竞争时毫无疑问拥有绝对的优势，这是毋庸置疑的，要不然怎么实现人口虹吸效应？
如果这样的话，遂宁真容得下火车南站。老火车站配套完全落后，遂宁想在四川乃至西南更具名气，两个火车站是标配！
为了配合天府机场的客流，最好是走成都东至天府机场 乐至 安居 遂宁 南充 达州(靠大竹)到万州。
已确定在动工啦。沪蓉高铁350km时速也叫沪蓉沿江（过南充，万州，奉节，巫山，巴东，宜昌，武汉，合肥到南京上海）。2022年完工
不是亲生的
原来的唐巴公路可以说是四川最忙的公路特别是兴隆场特别是堵好闹热现在的兴场好冷清
本来是走射洪的，都被掰到遂宁，让射洪失去了好多机会。
建议走直线！
南线方案最优。
本就不必过中江。遂宁在成都东面，中江在东北面。