过去的一周，我们都经历了什么？2020年第43周新闻回顾

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第1个回答 2020-10-20

继毕福康离职后，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷也已离任拜腾，拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作。戴雷为拜腾联合创始人，曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。对于戴雷离职的原因，拜腾相关负责人尚未回复。

此前拜腾汽车在7月停工停产后，并没有就此退场，而是另成立了“南京盛腾汽车科技有限责任公司”继续推进融资进程，加快首款车型M-Byte量产，一汽集团等股东方也在积极推进该项融资。

老将接连挂冠而去，另起炉灶前途蒙阴。

内耗过大、节奏拖沓、管理混乱，致使拜腾烧光84亿后轰然倒下。有消息称，戴雷此次离任是由拜腾董事会和股东进行的决议，因为大股东一汽方面和股东会不满意戴雷的工作方式，所以其离开也是必然。

对于一汽主导、丁清芬掌控的“盛腾”，还有很多悬而未决的问题等待解决，要想在错失风口之后迎头赶上，业内对其未来的发展并不看好。

近期，在MX-30日本本土上市发布会上宣布，马自达CEO Akira Marumoto确认，转子发动机将在2022年正式回归。MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。

同质化市场中，难得看到有坚持、有理想的企业。

"有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始"。这是调侃马自达转子发动机最出名的梗，但其中我们也能看出马自达本身对于保持产品的风格所做出的努力与坚持。

马自达品牌与结构独特的转子发动机曾给我们带来无数美妙的回忆，而这对于品牌形象的宣传同样大有裨益，尤其对于一个体量不大的车企，正是要靠着剑走偏锋来“圈粉”受众消费者，才能避免被淹没在茫茫车市当中。

10月13日消息，天际汽车已于近期完成了超过50亿元人民币的新一轮融资，资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行。与此同时，天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市。

天际汽车成立于2015年，前身是电咖汽车，张海亮为创始人，2017年开始规划中高端产品线。本轮融资将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。

现阶段势头强劲，但能否用好“国资”仍是未知。

作为一家造车新势力，天际汽车近期的发展动态比较活跃。虽然受疫情等因素影响，其在产品推进等方面有所延后，但随着第一款量产车ME7的上市和新一轮融资的到位，保障了短期内的快速稳健发展。

不过，拜腾、赛麟、博郡等新势力同样曾与国资挂钩，但仍逃不了覆灭的命运，产品能否卖得出去才是活下来的关键。目前，摆在天际汽车面前的交付“门槛”依然不容小觑，即便是几家头部造车新势力月销量仅在两三千辆的级别，尽快达成月销量过千，对天际汽车而言是更现实的目标。

近日，威马汽车再度自燃引起较大关注。据媒体报道，10月5日和10月13日，接连有两辆威马电动车在路边自燃。据了解，事故发生时，车辆均处于停放状态，没有进行任何充电操作。

事故发生后，当地有关部门随即发布《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》，文件显示，日前有两辆威马电动车在邵武市发生自燃，威马汽车在给当地政府的回应中表示，自燃系电池质量问题，并将在后续更换高质量电池。

成立于2015年的威马汽车，是国内造车新势力头部玩家之一。自今年2月份以来，威马汽车的销量一路上涨。9月，威马共售出汽车2107辆，同比增幅更是达到了38.8%。第三季度，威马汽车销量同比增长79.3%至6200辆。2020年9月22日，威马汽车完成了100亿元人民币的D轮融资，并表示计划在9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。