纯电EV由于各地出台的政策扶持，登上了大家购车清单，但来到2020年消费者们会发现，这不再只是单纯的政策产物了。在政府补助退坡，政策随时说停就停的情况下，电动车是不是能够和传统能源车对抗，才是决定消费者购买意愿的核心因素。
电车是否能够飞入寻常百姓家，不应该只看那些50万元以上的大玩具，最能全面反映市场技术成熟度的价格区间，目前来看是20-30万元。几个原因：1-这个价格区间消费者开始愿意接受新鲜事物。2-这个价格区间受到政策因素影响相对低价格区间会小一些。3-这部分消费者是有持续购买力，决定市场性格走向的。
那么我们就来看看今天20-30万元区间里几款很有代表性的自主品牌产品和它们各自的优势。
小鹏P7
小鹏汽车紧跟Nio和理想纳斯达克上市，市场上除了G3一款几个亲民的产品外需要一台能够帮小鹏品牌站台做技术背书的车型。P7无论从造型还是续航上看，都一度是30万元以下最超值的产品。
尽管入门版本的补贴后售价为229900元，但个人还是推荐购买顶配版本，理由有以下几点：
小鹏P7的车身造型已经不仅是在自主品牌范围内的优秀了，进过实车的朋友们可以仔细看一下P7的整体比例尤其是后轮拱上的腰线，很多想做跑车造型的东施都是毁在这些细节比例的把控上。第二性能，顶配双电机的P7四驱高性能版本的动力参数为最高316kW、最大655牛米。当然这有一些超预算，如果严格按照20-30万的区间去看，长续航版本也足够出众。总之，P7的亮点就是好看+超长续航，如果还有第三个可能是它自称的剧院级丹拿音响。
威马EX6 PLUS
威马的定位其实跟小鹏类似，但路线不同，威马依然在SUV车型上深耕。在推出 EX6后，威马发布了EX6 Plus车型，听名字就知道这是一款基于EX6的升级产品。EX6 PLUS共有两个配置，400km续航版本和500km续航版本补贴后分别售价23.99万／25.99万。
主打"更大"的PLUS车型，把目光也投向了大家庭，6座的配置让威马从小众选择渐渐变成了面向主流消费市场的"大SUV"。威马为了能让三排座椅显得不那么鸡肋，从座椅尺寸和空间布局入手，让第二排稍稍变小，补偿第三排的空间，这样一来第三排就不是"大部分时候放行李"的作用。
当然威马作为中国第一批新势力车企，也是在ADAS上有建树的。虽然传感器数量没有蔚来的冗余量，但是基础的L2自动驾驶辅助是可以满足的。
比亚迪唐新能源
其实在比亚迪刚刚推出这一代唐时，销量向好就是一件能预测的事情。首先比亚迪是国内最大的电池商之一，磷酸铁锂的技术储备稳居第一梯队。第二，为了拔高品牌形象，新唐的设计可以说下足了功夫。
悬浮式车顶和改良的一体式尾灯（第一代秦上饱受诟病）居然从复杂的汽配风一下子变得高级了起来。枪灰轮毂和布雷博代工的卡钳，让人眼前一亮，这还是印象里破破烂烂的比亚迪么。一个很有意思的现象，从前上海买比亚迪EV车型的大多都是专车司机，而如今有大量私家车主采购，这就是政策导向转为产品导向的迹象。
北汽新能源ARCFOX α-T
北汽新能源旗下的ARCFOX可能大家比较陌生，也是北汽的高端新能源子品牌。作为新品牌，就像一个新朋友，肯定要从外观说起。这台车的首席设计师是沃尔特·德·席尔瓦，曾经任职于阿尔法罗密欧、西雅特和奥迪，现任大众全球设计总裁。
内饰也是其一大亮点，里面能看出一点现在奥迪智能座舱的影子，4块液晶屏把内饰渲染成一个未来空间。它的动力配置：最高160kW功率／360牛米扭矩，匹配韩国SK生产的电池组，最大容量93.6kWh，综合NEDC续航能到达653km。
另外值得一说的是，北汽新能源ARCFOX的制造将交由北汽蓝谷麦格纳制造基地，全套设备和技术由麦格纳提供，麦格纳制造的比较有名的车型大家肯定耳熟能详了：奔驰G-Class，捷豹i-pace、MINI部分车型等。
以上就是近来比较热门的20-30万元级别自主品牌产品的一些概况，各位看完有没有对国产电车有更高的期待呢。
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