第1个回答 2020-10-31
电动车(包括电动汽车、电动摩托车、电动三轮车及电动自行车)由于其无环境污染、每公里使用费用低，在国内得到迅速发展，尤其在城镇和农村地区。但目前的电池技术发展滞后导致电池容量和使用寿命无法满足用户对于续航里程和使用寿命的需求，尤其是在冬季低温环境下，电池续航里程会大大缩短，且电池寿命也会大为降低，而更换一组电池的费用又较为昂贵。
目前对于电动车低温环境下的电池加热系统，市场上已有一些产品，但是由于价格昂贵且一般作为前装设备与汽车同步开发，因此主要应用于售价价高的高速电动汽车。对于低速电动汽车、电动摩托车、电动三轮车、电动自行车等受制于成本等原因基本上并未安装类似产品或设备。目前市场上针对上述电动车电池基本上并没有进行任何处理，仅有部分后装的措施是采用保温套进行保温，但是低温环境下电池温度仍然较低，因此对于续航里程和电池使用寿命并未有太大改善。
技术实现要素
本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够在外界环境温度低时，使电池温度保持在较适宜的温度范围内，从而避免电池性能下降，低温环境下不影响电动车续航里程和电池寿命，且结构简单、成本低的低温环境下维持电动车续航里程的电池恒温系统。
本发明提供了一种低温环境下维持电动车续航里程的电池恒温系统，其特征在于，包括：多个温度传感器，与电池组连接，每个所述温度传感器安装在一块电池的外表面上，用于实时检测电池的温度；
散热单元，安装在电池组上，用于使得电池组中各处温度保持一致；
加热单元，与所述电池组连接组成加热回路，安装在所述散热单元上，且所述加热单元与所有所述温度传感器间隔大于预定距离；
主控板，与电池组连接；
加热开关，设置在加热回路上，与所述主板连接，所述加热开关为常开式开关，所述主控板控制所述加热开关的闭合和断开；
总开关，连接在所述电池组的主回路上，且与所述主控板连接，所述总开关为常闭式开关，所述主控板控制所述总开关的断开和闭合，
其中，电动车充电时或点火后，所述主控板实时获取所述温度传感器采集的每块电池的温度，并将同一时间的所有温度传感器采集的温度处理为平均温度，根据平均温度、电池组的电量和充电状态控制所述加热开关闭合或打开，根据平均温度是否超过危险阈值控制所述总开关的断开和闭合，
当平均温度低于温度最低阈值时，所述主控板根据电池组的电量和充电状态控制所述加热开关闭合或打开，当电池组的电量低于电量最低阈值且未充电时，所述主控板控制所述加热开关打开，加热单元不对电池组进行加热，当电池组的电量高于电量最低阈值或处于充电状态时，所述主控板控制所述加热开关闭合，加热单元开始对电池组进行加热，
当平均温度高于温度最高阈值时，所述主控板控制所述加热开关断开，所述加热单元不对电池组加热，
当平均温度超过危险阈值时，所述主控板控制所述总开关断开，切断为电池组充电或电池组的供电。