第1个回答 2022-06-29
转眼之间，已经在公务机这个行业混了三年有余，虽然本人所在的公司在行业内规模很大（亚洲前三），但细细品味，这跟卖豆腐的作坊没太大区别。为什么这么讲呢，前几年很流行一个商业模式，或者说是概念吧，叫做轻资产，而我们这个公司呢，可以叫超轻资产。刚入行时候，公司某位副总在入职培训就这样灌输：咱们公司可以说是没有资产，用不好听的话讲，就叫空手套白狼，当然，你可以称之为“文化就是金钱，知识就是力量”…
废话到此为止，接下来该进入正题了。细细聊一下中国的公务机，为什么把话题仅仅限于中国这个范围呢？因为在全世界，尤其是美国，从涡扇飞机还是螺旋桨飞机，从价值数亿美金到价值百万美金，均可称之为公务机，因本人见识短浅，这么庞大的细分规模，实在是力有不逮，所以只好将范围框于我大天朝了。
天朝的公务机有何特点呢，其实跟买车一样，最重要的一点，得有面儿。具体表现在：
1、价格极贵
在我大天朝，你要是买一款1个亿RMB以下的公务机（直升机除外），你都不好意思跟你那帮富豪朋友们打招呼。这就像你一帮朋友买了迈巴赫，宾利，劳斯莱斯。而你特立独行买了一奥迪，虽然也称之为豪华，但总觉得不在一个档次上。葛大爷说得好：不求最好，只求最贵…
2、空间超大
为什么买飞机？首先有面儿，但是个人的活动空间和舒适度还不如大航班头等舱舒服的话，干嘛花那么多钱，脑子一定是被驴踢了。所以，空间得超大，要有床，困了能睡觉。饿了能吃一个小号的“满汉全席”。
3、速度要快
在天朝，的确有一部分人是为了效率而选择买一架公务机，效率意味着什么，那当然是时间，而时间这个东西，当然是与速度成反比的，速度越快，消耗的时间越少。所谓时间就是金钱，省下来的都是钱呐。对于我等吃瓜群众，时间就是用来浪费的，但是对于金字塔尖的“精英贵族”来说，时间是用来产生财富的。
综合以上三点，在国内运行的公务机按品牌有以下几种：波音、空客、湾流、庞巴迪、达索、巴航工业以及德事隆等。
先说第一阵营：波音BBJ、空客ACJ
BBJ（Boeing Business Jet） 不限于波音的机型，主要是波音737-700飞机改装而来，当然今年有一架787改装的公务机交付使用，也可以称之为BBJ。
ACJ（Airbus Comercial Jet），目前主要是A320系列（A318，A319和A320）飞机改装而来。
这类飞机本属于航线机，国内很常见，符合前三个特点之中的前两个，价格贵，空间极大。但也有优势，保养维护方便，航材设备便宜。关于空间，见下图，各位吃瓜群众自行想象吧。
第二阵营：湾流、庞巴迪、达索、巴航工业
这一阵营均属于典型的公务机制造商，均有丰富的公务机机型开发，设计，制造，销售以及售后经验。所推出的产品从低端到高端，从经济到奢华，产品线极其丰富，满足不同种类的运营需求。
1、湾流宇航（Gulfstream Aerospace）
提起公务机，就不得不提湾流，甚至在行业外的某些人眼中，“湾流”就是公务机的代名词。的确不假，湾流在中国公务机的市场占有率几乎超过50%，绝对的霸主地位。尤其是其旗下的G650，G550，G450更是公务机里的标杆之作…
此外，由于G450和G550飞机已推出很多年，虽然所应用的技术依然为民航业最领先的，但湾流还是开发了最新型的G500和G600作为这两款机型的替代者，而且从目前的技术参数来看，称之为有史以来最高科技的民航客机也不为过。土豪们，拿出你们的钱袋子吧…
2、庞巴迪宇航（Bombardier Aerospace）
说起庞巴迪，不得不说这是个神奇的公司，天上飞的（飞机制造），地上跑的（列车、雪地车）它都能做，而且还都是国际上排得上前几名的。不过近两年庞巴迪为了开发支线客机CS100和CS300，几乎整的要破产，还以为我大天朝能收购这么一家牛叉哄哄的大型跨国企业呢，随着CS100和CS300开始交付，它好像正在慢慢的活过来…
庞巴迪公务机在全球的占有率仅次于湾流，机型众多，虽然高中低档层次很是分明，但是技术连贯性很差，三档之间，会让人觉得这完全就是三家不同的制造商开发的飞机，而竞争对手湾流就带有强烈的家族基因，这也许正是庞巴迪这些年一直在追赶，却始终无法超越的原因所在吧。
低档：里尔（Learjet）系列
LR60、LR75等
里尔飞机天生带有战斗机的基因，机动性能超凡脱俗，如果说大飞机是劳斯莱斯的话，那里尔飞机绝对是法拉利。之所以将其划分为低档，是因为其客舱空间较小，一定程度上影响舒适度，且航程也略逊一筹…
中档：挑战者（Challenger）系列
CL300、CL605、CL850等
这一档中规中矩，特点是客舱空间在同级别里有很大优势，性能可靠，前些年传说中的“本山号”就是CL850飞机（别名：CRJ200，我们某些吃瓜群众可能坐过这款客机），强调一下：“本山号”里面没有浴室，不能洗澡。事实上，大部分公务机都不会加装浴室的，媒体总是喜欢误人子弟。
高档：环球快车系列，GL5000、GL6000、GL7000和GL8000（后两者尚未交付）
这一档次就是庞巴迪公务机里的旗舰级别，是湾流G650（GL7000）和G550（GL6000）的竟品，虽然两组竟品价格类似，航程相当，但Global系列有着更宽，更长的客舱，舒适性更优越。但是作为一线人员，对该系列机型的最大印象就是故障率有些偏高，该机型的维修人员不是正在排故，就是在去排故的路上…
3、达索猎鹰（Dassult Falcon）
主要机型：F2000，F900，F7X，F8X以及即将推出F5X
对于各位军迷来说，“达索”二字可谓振聋发聩，阵风系列战斗机的名号也是享誉全球。殊不知这么一家军工企业在公务机领域的造诣也很令人惊叹。
达索前期的公务机销量很一般，比如F900和F2000之类，与竞争对手相比并无太大优势，而且法国人的思维总是那么的让人捉摸不透，设计的产品也总给人一种悖于常理之感。比如F7X飞机上的某一开关的指示灯，正常情况下，开关在OFF位的时候，指示灯应该为红色，ON位则为绿色，而该款飞机上这一指示恰好与我们的正常思维相反。但是F7X飞机的销量反而不俗，究其原因，在舒适度和航程相当的情况下，这款飞机颜值真的很高，看来颜值这个东西，适用于各个领域。
此外，达索最新款的F8X型公务机也已于今年下半年刚刚交付，正式成为湾流G650和庞巴迪GL7000的竟品，机身设计与F7X类似，颜值高的同时提升了客舱舒适度和航程，只是在当前公务机市场较为平淡的情况下，不知道未来销量如何，拭目以待吧…
4、巴航工业（Embraer）
机型：飞鸿系列（Pheon）、莱格赛系列（Legacy）、世袭系列（Lineage）
讲真，在航空工业这一领域，我只服巴西。一直以来，航空制造长期处于欧美的垄断之下，就连富饶强大的天朝，也是一直在模仿，却从未赶上欧美的十分之一，不知道C919会不会真如吹嘘的那样，将差距抹平。
巴西在经济发展上可比我大天朝差远了，但是巴西佬硬是在欧美垄断的航空领域虎口夺食，生生杀出一片市场来——在支线客机领域处于领先地位。同样在公务机领域也杀出了自己的一片天地。
飞鸿系列：飞鸿100和飞鸿300。这一系列客舱较小，航程较短，其实不太适合国内土豪的口味，事实上就是在国外，这一系列最多的也是飞行学院教学用。
莱格赛系列：L650、L500等
L650型公务机是支线客机ERJ135衍生而来，与庞巴迪CL850类似，均为支线客机的衍生版，整体表现中规中矩。国内某位为巴航工业代言的著名影星就是这一款飞机。
L500型公务机可以看作是巴航工业的一款用心之作，完全推开了支线客机的思路，真正开始从公务机的角度设计公务机。这一点，太值得我们学习了，跳出自己的舒适区，从用户角度出发，而不再是一味的吃老本。
世袭系列：L1000公务机
ERJ190衍生而来，空间尺寸稍逊BBJ和ACJ，但是比常规的公务机还是大了很多，最重要的一点，便宜啊，这么大一款飞机的价格才跟湾流G450差不多。你有100万，可以买某开放商100平的房子，但同样能买另一开发商200平的房子，至于买哪个，自己掂量呗。
虽然感叹于巴航工业的努力与进取，但也不得不承认在制造水平上巴航工业与波音、空客的差距，而且在公务机领域，也与湾流、庞巴迪和达索有不小的差距，但也有优势——便宜。