您好，我来为您解答一下这个问题。三缸机是不是真的很烂呢？其实三缸机呢就是一个排放压力下诞生的一个产物，很多厂家也是比较无奈的选择了这一个三缸机的研发和生产。当然啦，三缸机也不是这几年才出现的，在70年代的时候已经有厂家研究出三缸发动机的。在这几年的时间里，很多厂家例如标致大众福特别克都推出了他们自家的三缸发动机。他们研究出三缸发动机无非就是三个点。分别就是油耗和排放，最后就是成本。很多时候呢，我们国家为了一个排放的要求呢，也是很多厂商想尽办法去迎合的。这几年小排量涡轮的慢慢推出呢，也可以说改变了大排量发动机的一个排放问题，还有能耗。随着各种技术的不断推出，还有研发呢。发动机的升功率不断的提高，实现同等功率排量会降低。
总结:三缸发动机的油耗和排放会更低，制造成本还有体积比较小，比较利于车辆整辆车布局方面。
您还有另一个问题，吉利的嘉际究竟怎么样呢？我觉得也是不错的，它分别搭载了两款动力组合，一款是1.5t3缸发动机，另一款是1.8t四缸发动机。如果你特别在意三缸发动机的话呢，我建议你还是选择1.8t4缸发动机的那个动力版本会比较好。其实吉利的1.5t3缸发动机的匹配呢也是做的不错的，可以考虑一下。
网上各种媒体测评人有夸三缸机的，有贬三缸机的，但是夸的居多。
不急，我们先来看一下三缸机的工作原理，以及跟四缸机的区别，再来判断好坏！
众所周知，四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，不管怎么动，总归是两上两下 是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，总会是不平衡的。
虽然现在有一些技术可以平衡三缸机的抖动，比如平衡曲轴技术，但是也仅仅是平衡；另外就是发动机舱增加防抖机构；但是你要明白 三缸机它从根本上就是有缺陷的，再怎么完善也是治标不治本
我个人对三缸机的看法是： 如果你选一辆车子，仅仅想开个5年左右就换掉了，那选三缸机没问题。 因为使用的时间短，起码5年以内三缸机还是内什么大问题的，毕竟还没怎么觉察到抖动问题就换车了。
如果你选一辆车，想开个十几二十年(稍微夸张了点)，那千万别选三缸机 ，因为三缸机的抖动是不可避免的，而且随着时间的延长越来越加重，所以别看那些拿一辆三缸机新车来测试抖动的视频了，那纯粹是坑人，有本事你开个5年8年再来？
另外市场上很多三缸机的车子我个人认为也还可以，像福特福克斯，别克英朗， 毕竟是经历过市场检验的车子，可以信赖 。
三缸机烂不烂，这个要看和谁比，怎么比？
如果和四缸机比，他确实不占优势，四缸机动力输出连贯，总动力线性。
非要说三缸机有优势，那就是对于厂商来说成本低吧。
其实三缸机现在逐渐成为了主流，最大的原因就是成本低，在排放控制那么严格的情况下，既能保证动力不会垮台，又能节约成本，何乐而不为，只是损失了一点舒适感，相信用户可以接受。
毕竟新的宝马1系都已经开始使用3缸机了，还真是迎合了市场需求，便宜，品牌。
要说三缸机最大的问题就是抖，本身发动机结构造成的，不可避免，其它方面到是没有什么大不相同。
嘉际的也免不了这个问题。
三缸机真的很烂吗？？真的很烂吗？不见得。
三缸机由于自身原因抖动是正常的，但是却没有大家说的这么烂，想想09年10年左右的奇瑞QQ，3万左右的小车，三缸机，依然有很多人开到十几万公里没有出现问题，在我这边，当时有好多人买奇瑞QQ开出租车。三缸机口碑不好，其实大多数是人云亦云，其实没有这么差。
你说的吉利嘉际，因为吉利嘉际是轻混的，所以必然选择三缸机，最起码对我来说，吉利的三缸机调教的比较好，除了打火时会有稍微抖动，开起来完全感觉不到是三缸机，还容易给人错觉开的就是4缸机。你可以问问周围开吉利缤越，吉利博瑞GE是车主，看看发动机如何。
其实最主要的还是要你去试，自己去感觉，因为车以后是你开，而不是你周围的人开，去试，去感受。相信自己的感觉
由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说：“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，两上两下是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，是不平衡的。
完全是为了符合排放标准和节约成本的产物，如果四缸机也能达到排放标准，还有人会选择三缸机吗？
那就来说下三缸机究竟怎么样，谁开谁知道。首先顿挫感强，尤其是起步换挡的时候，其二就是高速的时候加速超车，力度更不上，有人会说三缸机省油，我只能呵呵了，少一个杠能不省油吗？关键还要看拉几个人，你试试多几个人或者满载，或者爬坡你就知道可圣优客，小马拉大车你知道啥意思不？省油是在空载平顺路面的，所以有原则为何不选四缸的呢？想要动力还可以带涡轮增压的。
就比如江淮吧，虽然不是主流国产，算是国产二线品牌的，经过国五切换竟然挺过来了，说明还是有些技术水平的，不愧是老国企，听说自主专利都有14000多件，不知道真假也不在乎，毕竟是做了五十多年车企，造底盘起家的，江淮的底盘扎实不言而喻了，言归正传，切换国六后，江淮搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机，就非常不错，符合国六B排放标准哦，有没有技术明白人都知道，听说还跟大众合资了，品质提升不少，去看了实车体验后才有发言权，家用的话性价比真不错了，不管怎么说，自己喜欢就好，不管三杠还是四缸都能用，仅供参考。
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提到三缸发动机，国内如今不少品牌都在用，其中也包括豪华品牌，但并不是所有人都能接受。
有的人认为，三缸机因其天生的物理特性，即使加入了平衡轴，整体平顺性上也难和四缸机相提并论，工作效率也没有四缸机高，特别是油耗方面，并没有比四缸机少多少，而且少了一个缸，成本也比四缸机低。
那我们就来看看，三缸机到底有哪些优势？毕竟，只要是搭载三缸机的车型，都会被问及这个问题。其实，总结起来也就三个方面：
首先，相比传统四缸发动机，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑，更小的体积也更加便于发动机舱布局，增加电气化设施；
其次，更少的机械摩擦、更佳的单缸容积都是其优势，加之三缸机固有的排气特性，不会像四缸机那样，每一个进气冲程都会受到另一个缸排气干扰；
第三，从技术角度来看，虽然减少了一个缸，看似降低了产品成本，但一系列的匹配所投入的成本，不仅需要工程师做大量的产品优化，有些技术甚至比四缸发动机还复杂。所以，也就有了“三缸机比四缸机贵”的说法。很多车企说，研发生产三缸机的成本比四缸机还要高，这种说法也不一定是忽悠。
不但排放法规是绕不开的坎儿，油耗技术标准也在日趋严格，这也是小排量三缸机的初衷和使命。近两年，越来越多的经济型 汽车 上了三缸机的船，只是并非每一款三缸机车型都能兼顾动力、油耗、排放、平顺性等指标，获得消费者的普遍认可。正因如此，有的厂家动了心思换回四缸机，这或许是出于改善当下生存现状的需要。
但长远来看，短期内对市场的妥协，并不意味着会改变法规和技术的发展方向。所以，厂家的努力方向，还是应该放在技术进步上——毕竟，消费者的挑剔，就是动力。三缸机必定是大势所趋，不同者只是各家发展的快慢和曲折程度不同而已。
三缸机器成本明显比四缸机成本降低很多，几乎是成倍的降下来的。但是缺点也是明显的:最直接的缺点就是平衡的问题，三刚机器因为无法控制振动抵消的问题，所以很多三缸机都采用平衡块（轴）来抵消振动，但是振动依然很大！
此外燃油经济性的问题，三缸机并非出于最佳气内缸容量，所以燃油经济性相对较差，带来的问题是油耗相对较高！很多容三杠机的车辆油耗甚至超过了更高排量的四缸机。所以选用三缸机，还是要考虑一下。
你要知道，作为四冲程发动机四缸每转180度都有一个缸做功，而三缸每270度才有一个缸做功，那么我们可以简单换算下，假如都是1.5L排量，都是一千转速，四缸排气量就是1.5/4*360/180*1000=750，三缸排气量就是1.5/3*360/270*1000=667，所以同转速下三缸排气量明显低于四缸，更容易通过国家尾气检测，但是热效率没有明显变化的前提下三缸动力较四缸也会有明显不足。
中国 汽车 消费还处于初级阶段，拿车还当个东西，有些甚至当做财产，甚至于是一个炫耀性消费。这种情况就要求车子面面俱到，有大气还便宜还有档次，性价比和大气最重要，三缸天然的廉价感是绝对不能接受的。
我家从88年开始家用车就是三缸车，历经.85， 1.0夏利，.8的qq，直到2010年才换四缸机车，感觉三缸机完全够用家用。