国内提到中大型轿车,基本上都是合资的天下,且多集中于一些豪华品牌,自主车型在该领域寥寥无几。作为比亚迪在今年推出的重磅车型,汉除了扮演着家族旗舰角色,同时也肩负品牌进军向高端市场的重任。其中汉EV和汉DM分别针对高端电动车和高端燃油车市场,凭借着21.98-27.95的价格,以及四驱高性能版强劲的动力表现,对那些定位在中型级别的合资车型,可谓是降维打击。今天要介绍的是汉DM四驱性能版尊贵型,属于两款插电混动车型里的高配版本,厂商指导价23.98万元,一起来看看表现如何。
外观方面,汉作为比亚迪王朝系列里研发周期最长的车型,同时也是品牌旗舰,经过多位设计界大咖精心打磨后,一经亮相便惊艳众人。造型上既有对之前车型的传承,也融入了一些全新理念,在即将上市的宋PLUS和秦PLUS上均有所体现,开启了比亚迪新一轮家族式设计语言。因为有了汉EV版的先期亮相,DM版的出现只是时间问题,而且鉴于EV的外观,消费者或多或少都能够想到后者的模样,事实证明DM版并没有让人们失望。相比汉EV最大的区别,在于车头部分加入了造型夸张的大嘴式进气格栅,被官方称之为“龙须”的一段镀铬边框,属于比亚迪目前车型的标志性特征之一,表面集成了汉车标,两侧与大灯融合后,起到延伸前脸视觉宽度的作用。中网内部采用了嵌入式效果,与外侧边框之间保持了一定层次感,看起来会更显立体一些;密集的亮银色点阵式镀铬结构,属于时下汽车界的常见做法,彰显气势之余不乏时尚气息。
细长的大灯造型与车头整体轮廓搭配协调,远近光灯组均采用矩阵式LED光源,灯腔内看起来充满了科技感,支持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、延时关闭等诸多功能。中网下方是一段细长的格栅设计,底部前唇表面辅以镀铬装饰,搭配两侧由前翼子板凸出而形成的小块导风槽结构,让车头显得更加宽大低趴,且多了几分运动范儿。
车身侧面给人的第一感觉就是十分的流畅,整个轮廓与前后比例拿捏得恰到好处,尤其是饱满的车顶在后方形成的大溜背造型,搭配从机盖缝隙延伸出的高腰线,更接近一辆中大型轿跑的设计风格。细节上同样不乏看点,隐藏式前后门把手,除了能让视觉上显得更美观,也能够起到一定的优化风阻作用。后视镜支架、前翼子板和车门下方均加入了镀铬装饰,用来提升细节处的质感。
后视镜同样采用流线型设计,集成了LED转向灯带和车侧摄像头,支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能。前排侧窗采用了多层隔音玻璃,起到隔绝车外噪音作用,后排侧窗则加入了该级别常见的深色隐私玻璃。前排车门除了常规的无钥匙进入外,还支持蓝牙解锁和比亚迪最新的手机NFC/RFID钥匙功能,车内有无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距2920mm,整备质量2020kg,整体尺寸在一众国产车型里相当亮眼。车型采用19英寸铝合金轮毂,细长的银黑色多辐条样式时尚大气;轮胎匹配马牌MaxContact?MC6系列,规格为245/45?R19,车内标配胎压显示系统。
车尾部分简洁大方,横向贯通式尾灯属于视觉重点,粗细相间的轮廓配合中间细长的镀铬装饰,内部LED灯带在夜晚点亮后也颇具辨识度。后保险杠与车尾之间过渡较为平滑,边缘处饱满圆润的设计,显得整体感更强,包括底部采用的左侧双出式排气布局和大块黑色护板,都有意的在维持整体的协调;车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面,比亚迪汉车内在科技感和豪华氛围的营造上,即使面对一些合资车型也丝毫不落下风。整体采用的是游艇式环抱式座舱布局,带来更加浓厚的驾乘体验;中间那块悬浮的自适应大屏,属于比亚迪车内的重要配置,进一步强化了车型的科技属性。中控台造型简约大气,大块烤漆木纹饰板和两侧精致的空调出风口加入,使其档次感倍增,搭配细节处的一些皮质、实木、铝合金材质的点缀,可以看出比亚迪汉在做工用料方面足够下本。
比亚迪汉采用了少见的双辐式多功能方向盘,造型和配色都设计得相当个性,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用皮质包裹,支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘属于目前主流规格,显示效果清晰细腻,界面风格也比较时尚,能够提供丰富的行车和多媒体等实用信息,而且还能够通过它对包含空调系统的更多功能进行调节。在主被动安全装备方面,车型配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、以及主动刹车等配置。
中控部分,车型搭载的是一块15.6英寸悬浮式自适应触控大屏,宽大的屏幕配合窄边框设计,看起来格外简约大方。内置的DiLink?3.0车机系统,UI界面相比之前有着很大提升,好在操作逻辑没有改变,系统除了支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能外,得益于系统的开放性,还可以安装很多第三方应用。多温区自动空调面板也集成在中控大屏内,有固定的图标唤出界面,车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车身配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能悉数配备,除此之外,包括前排手机无线充电模块和行车记录仪功能,也都没有缺席。
动力方面,比亚迪作为国内插电混合动力汽车市场的引领者,在DM?3.0版本的基础上进行优化升级,推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术,其中DM-i以经济性为主,DM-p则更加侧重于强劲动力和驾驶乐趣,汉DM则是首款采用后者技术的量产车。动力系统由2.0T四缸全铝发动机和电动机组成,其中发动机最大功率141kW/192Ps,最大扭矩320Nm;后置电机最大功率180kW,最大扭矩330Nm;系统综合功率321kW,综合扭矩达到650Nm;其中,BSG电机不仅可以提供动力辅助,而且还可以主动控制发动机的转速。与这套插混系统匹配的是6挡双离合变速箱,加速性能相当强悍,汉DM采用的智能电四驱系统,可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制,搭载容量为15.2kWh的三元锂电池,纯电模式下的NEDC续航里程为81km,并且提供五种动力模式可以选择。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
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