三门峡经许昌、亳州至洋口港铁路，是河南省“十二五”规划的重点项目，也是河南省、安徽省共同规划的一条中原地区的出海通道。该铁路西起三门峡，经洛阳市的洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县，平顶山市的汝州市、郏县，许昌市的禹州市、许昌县、鄢陵县，周口市的扶沟县、太康县、鹿邑县，商丘市的柘城县，亳州市的涡阳县、蒙城县以及蚌埠市，到达曹老集车站。通过新修曹老集至五河县、盱眙县、天长市到扬州新线与宁启铁路衔接经泰州市、海安县、如东县通洋口港。区域确定为河南、安徽、江苏三省，沿线地区为三门峡市、洛阳市、平顶山市、许昌市、周口市、商丘市、亳州市、蚌埠市、宿州市、淮安市、扬州市、盐城市、泰州市、南通市（海安县、如东县）至洋口港出海。
三洋铁路地处河南省中西部、东南部和安徽省北部，江苏省北部，与既有陇海铁路、蒙华铁路（在建）、焦柳铁路、京广铁路、京九铁路、青阜铁路、京沪铁路衔接贯通，新的规划线路全长约1100公里，途经3省13个地级市、一个省辖市（扬州市）、27个县区，覆盖近1亿人口。其中新建与改建路段近800公里。该铁路按国铁I级设计，总投资估算360亿元，设计年运量近期下行2170万吨，上行1045万吨；远期下行3112万吨，上行1320万吨。
项目的功能定位
根据铁三院和中铁四院研究论证，三洋铁路项目的功能定位如下：
一是国务院批准的中原经济区战略发展规划中的一条出海铁路通道，是完善煤运通道疏运系统、作为亚欧大陆桥辅助通道的重要组成部分。本项目西端衔接蒙西至华中地区铁路煤运通道，可通过本线快速到达豫皖苏地区，将煤运通道的覆盖范围从鄂湘赣地区扩展至豫皖苏地区；该通道是沿海经济发达地区直接与中西部贯通的一条纽带，成为中西部地区出海的快速通道及亚欧大陆桥东段重要的辅助通道。
二是以货运（煤炭）为主，兼顾普速客流的铁路。本线沿线缺乏铁路运输方式，物资外运只能依靠公路，不仅造成货物外运的阻塞和运输成本的上升，还污染环境，并限制了煤炭的销售半径和产量，制约沿线经济发展。作为沿线各县市重要的基础设施，通过本线可将物资运往华南、华北和华东地区，促进地方工农业及矿产经济的蓬勃发展。
三是连接多条国家铁路干线，填补豫西至豫东南地区铁路网空白，促进沿线社会经济发展，满足民生需求的重要交通基础设施。本项目进一步完善了铁路路网结构，大大提高了路网的运能。同时，本线经过豫西、豫东南、皖北地区，沿线物产丰富，农业发达，是全国重要的粮、棉、油、肉、烟生产基地之一。矿产资源极其丰富，煤炭、铁矿、石灰石储量占全国比重较高，且具有分布集中、易于开采的特征，但缺乏铁路这种大运能运输方式。此外，本线覆盖人口近1亿，除煤炭需求外，还有大量的民生需求，迫切需要铁路运输。
2015年3月2日铁道部经规院召开的三洋铁路规划方案研讨会认为：三门峡至洋口港铁路是保障西煤东运、拓展蒙西至华中地区铁路煤运通道辐射范围、构建煤运通道疏运系统的需要；是填补豫西、豫东南、皖北和苏北地区铁路空白，带动沿线经济发展的需要；是拓展内陆腹地、支持洋口港发展的需要；是盘活既有铁路资源的需要。结合设计单位勘察设计成果，专家讨论认为，本项目是一条重要的国土开发型铁路，相关区段的功能定位不尽相同，西段以煤炭外运为主，中段以地区开发和填补路网空白为主，东段以港口集疏运为主。
项目建设情况
该项目在河南境内共分三期建设：
一期工程线路长82公里，投资21.35亿元。该段工程西起平顶山市的郏县，东至许昌市苏桥镇，并在苏桥镇连接京广铁路。现已建成通车。
二期工程线路长191公里，投资概算98.72亿元。该段工程西起许昌市灵井镇，东到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段灵井—许昌东段（也称南绕许昌市区段）34公里已开工建设；二段工程许昌东—太康段已通过项目核准，计划于2016年第三季度开工；第三段太康—鹿邑段正在进行项目核准，计划于2016年第四季度控制性工程开工。安徽省境内工程我们正在积极对接，我公司拟参与投资，工程安排计划尽量与河南境内太康至鹿邑段工程同步建设。
三期工程线路长265公里，投资概算约180亿元，西起三门峡市，东接禹州市已运营铁路线。该段铁路已由中国国际工程咨询公司完成工可咨询报告，计划2016年第四季度开工建设桥隧节点工程。
