第1个回答 2013-10-15
“汽车是身份的象征”，“什么样的人开什么样的车”，这是近年来被人们说滥了的话。原来记者也没有过多想它，近日一位好友要买车，多次缠着我让我给她当参谋，并一再表示要与她的身份相符，还要性价比最好云云，引起了我对此观点的思考。
给买车者当参谋最难，因为买车就像讨媳妇，他人认为不般配的一对，人家倒过得恩恩爱爱；外人看来天生地造一般的，俩人却硬是对不上眼，天天在家上演全武行。买车也是这样的，哪个车好，哪个车孬，不是当事人，是说不好的。所以，本人现在学乖了，从不在朋友面前充大拿，当什么“购车参谋”之类的。
比如，宝马车好不？当然好。“开奔驰，坐宝马”，那是人人都知道的六个字，也以一生拥有这两种车而向往，而自豪。然而，宝马在中国，它就不是“绅士”的身份，而变成了“暴发户”的代名词。不信你站在大街上仔细瞅瞅，坐宝马车的有几个是政府官员？里面坐的，十个就有九个是“老板”——老板当然也是一种身份，只不过与人们想象的宝马车主应有的身份不那么合拍。如果一个人对宝马车在中国的遭遇了解并持这种看法，我再向他推荐买宝马，那他一定会认为我是在糗他。
有钱的人就一定要坐高档车？也不尽然。比尔?盖茨有钱吧？那是世界首富，去年美国《福布斯》公布，盖茨每分钟挣6659美元，相当于咱人民币5万元。据说他的总资产现在是500个亿，而且是美元，连续十多年位列《福布斯》世界富人榜首。但是盖茨坐什么车？有消息披露，他有两台座骑，既不是奔驰，也不是宝马，而是保时捷。保时捷当然也是好车，但是，一个是1999年款的911，另一个还是1988年款的959。盖茨这人还就怪，最爱坐的偏偏是那个88年款的。无奈这个车也太时代久远了，排放和碰撞级别都达不了标，在加州不能上路。据说这个车在加州被禁十年后，由当时的美国总统克林顿签了一纸文件，才允许盖茨的88年版保时捷959上路。
有这种“嗜好”的，并非盖茨一人，许多真正有钱的人，都没把车与身份挂钩。在2006年《福布斯》富豪排行榜上名列第四的瑞典宜家公司创始人英瓦尔?坎普拉德，想必许多读者也不陌生。他的净资产280亿美元，每分钟的收入3729美元。这是一个有名的“小气鬼”，个人的座驾是一款已有13年历史的老沃尔沃240 GL。更让人瞠目的是，他连这个老车都舍不得用，平时代步更喜欢选用公共汽车。据说，他坐公汽的目的很简单，就是为了享受老年优惠卡待遇。这哪有半点车与身份相关的意思？
如果说国外大亨的做法离我们远了点，那么马季呢？那可是地道的中国人，而且还是地道的“腕儿”，但是马季一生开的什么车？先是大发，后来是拉达、二手尼桑、夏利、桑塔纳、捷达，最后是天津一汽生产的威乐。这些车，无论如何也与“腕儿”的身份相去甚远。换了有些人，不买个宾利，也得弄个奔驰。否则，显得多寒碜啊？！
汽车是什么？商用车是载物的，乘用车就是一个代步工具，和自行车的功能是一样的，也和轿子的功能差不多。说到轿子，它当然是有等级的，那真是“什么样的人坐什么样的轿子”，有的是四人轿，有的是八人轿，还十六人、三十二人抬的轿子。但是别忘了，那是封建社会，早在孙中山闹资产阶级革命时，这个观念就被打破了。时至今日，我们“有身份”的人还用这种观念看待资本主义制度下创造出的物件——汽车，那不是太封建了吗？
让“汽车是身份的象征”这个说法大行其道，最少会带来三大害处：