第1个回答 2013-10-15
“汽车是身份的象征”,“什么样的人开什么样的车”,这是近年来被人们说滥了的话。原来记者也没有过多想它,近日一位好友要买车,多次缠着我让我给她当参谋,并一再表示要与她的身份相符,还要性价比最好云云,引起了我对此观点的思考。
给买车者当参谋最难,因为买车就像讨媳妇,他人认为不般配的一对,人家倒过得恩恩爱爱;外人看来天生地造一般的,俩人却硬是对不上眼,天天在家上演全武行。买车也是这样的,哪个车好,哪个车孬,不是当事人,是说不好的。所以,本人现在学乖了,从不在朋友面前充大拿,当什么“购车参谋”之类的。
比如,宝马车好不?当然好。“开奔驰,坐宝马”,那是人人都知道的六个字,也以一生拥有这两种车而向往,而自豪。然而,宝马在中国,它就不是“绅士”的身份,而变成了“暴发户”的代名词。不信你站在大街上仔细瞅瞅,坐宝马车的有几个是政府官员?里面坐的,十个就有九个是“老板”——老板当然也是一种身份,只不过与人们想象的宝马车主应有的身份不那么合拍。如果一个人对宝马车在中国的遭遇了解并持这种看法,我再向他推荐买宝马,那他一定会认为我是在糗他。
有钱的人就一定要坐高档车?也不尽然。比尔?盖茨有钱吧?那是世界首富,去年美国《福布斯》公布,盖茨每分钟挣6659美元,相当于咱人民币5万元。据说他的总资产现在是500个亿,而且是美元,连续十多年位列《福布斯》世界富人榜首。但是盖茨坐什么车?有消息披露,他有两台座骑,既不是奔驰,也不是宝马,而是保时捷。保时捷当然也是好车,但是,一个是1999年款的911,另一个还是1988年款的959。盖茨这人还就怪,最爱坐的偏偏是那个88年款的。无奈这个车也太时代久远了,排放和碰撞级别都达不了标,在加州不能上路。据说这个车在加州被禁十年后,由当时的美国总统克林顿签了一纸文件,才允许盖茨的88年版保时捷959上路。
有这种“嗜好”的,并非盖茨一人,许多真正有钱的人,都没把车与身份挂钩。在2006年《福布斯》富豪排行榜上名列第四的瑞典宜家公司创始人英瓦尔?坎普拉德,想必许多读者也不陌生。他的净资产280亿美元,每分钟的收入3729美元。这是一个有名的“小气鬼”,个人的座驾是一款已有13年历史的老沃尔沃240 GL。更让人瞠目的是,他连这个老车都舍不得用,平时代步更喜欢选用公共汽车。据说,他坐公汽的目的很简单,就是为了享受老年优惠卡待遇。这哪有半点车与身份相关的意思?
如果说国外大亨的做法离我们远了点,那么马季呢?那可是地道的中国人,而且还是地道的“腕儿”,但是马季一生开的什么车?先是大发,后来是拉达、二手尼桑、夏利、桑塔纳、捷达,最后是天津一汽生产的威乐。这些车,无论如何也与“腕儿”的身份相去甚远。换了有些人,不买个宾利,也得弄个奔驰。否则,显得多寒碜啊?!
汽车是什么?商用车是载物的,乘用车就是一个代步工具,和自行车的功能是一样的,也和轿子的功能差不多。说到轿子,它当然是有等级的,那真是“什么样的人坐什么样的轿子”,有的是四人轿,有的是八人轿,还十六人、三十二人抬的轿子。但是别忘了,那是封建社会,早在孙中山闹资产阶级革命时,这个观念就被打破了。时至今日,我们“有身份”的人还用这种观念看待资本主义制度下创造出的物件——汽车,那不是太封建了吗?
让“汽车是身份的象征”这个说法大行其道,最少会带来三大害处: