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为什么日系车开不坏
号称10万公里刚过磨合期,
开不坏
的
日系车
这么牛?
答:
不过,这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入,在车主频繁使用中,故障的发生率难免比传统手刹要高。对于类似的电子产品一旦出现故障,维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企,难免在引进的时候会有所顾虑。多了电子辅助类配置润饰,对驾驶体验...
日系车
故障率低,真是因为对零件寿命要求更高?
答:
在提问者看来,日系车的小毛病比较少,欧美车或其他的车毛病较多,
是因为日系车对零部件的寿命要求比较高
。这个提法挺有意思,它很符合我们对事物好坏的基础认知,并且百试不爽。犹记得80年代的很多老货都挺耐用,后来大概是为追求综合收益,耐用度也随之下来。又或者现在手机多使用工程塑料和玻璃装饰,...
日系车为什么不
容易坏?难道它的技术比国产车好吗?
答:
日系车 造车的理念 是:用成熟的 ,哪怕是过时的 技术
。比如自然吸气发动机 相比涡轮增压发动机 ,他虽然性能差 ,但温度低 ,不易坏 。日系车几乎不用最新的技术量产 ,造车理念过于控制成本 日系容易坏的是它的外壳,
因为为了省油
,日系车选择了比较轻薄的外壳和底盘,整车比较轻,在和其他车撞击...
总有人说
日系车开不坏
,真的如此吗?
答:
而关于日系车开不坏这件事,似乎可能主要还是下面这3个原因导致的吧。
第一个:老观点作祟
在最早期的国内市场,那时候应该算是德系车和日系车平分秋色吧,不过由于德系车更在意对于动力的不断追求,在技术上总愿意尝新,重点是总愿意在新车上尝试,偶尔出现一点小问题,就给大家留下一种德系车小问...
丰田
为什么开不坏
,大众为什么s修不好?
答:
反观日本车,
由于结构原理简单
,用的都是一些传统相对看起来的落后的技术,但可靠性比德国强一点,因为结构原理简单,但是牺牲了很多公路性能,但说故障率高低,只是相对而言,并不代表德国就很高,只是相对来说,30万以下也许会有故障率谁高谁低,但是到了一定的层次之后,其实故障率都差不多,比如保时捷...
经常听到日系车皮实耐用,
为什么日系车
耐用呢
答:
日系车
皮实耐用,这里面的“皮实”其实就是不爱坏的意思。“皮实”一词在民间的含义也是耐用的意思。例如用在人身上:张三从小就“皮实”……,这里面的皮实的含义就是【身体好、抵抗力强、不爱感冒、很少得病】也就是指身体健康程度,很少生病。身体【抵抗...
为什么日本车
发动机质量不容易坏,而且不会出现烧机现象?
答:
因为
日系车
故障率最低,且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关(国民素质、理念文化、政策法规问题),还有聪明的营销战略(只采用成熟可靠的技术,即使有些落后),所以故障率极低。其次是瑞典系、德系、韩系、美系,这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌,属于第三阵营。这...
为啥
都说
日系车
毛病少用着省心
答:
正是因为
日本车
企不会轻易的将零部件供应商更换掉,如果遇到问题,双方就会一起来进行解决。可能很多人不知道denso是丰田的御用供应商,一个零件就需要测试三个月,总之丰田给足钱,denso给足量。反观欧洲的汽车厂商,由于他们的研发成本过于昂贵,不得不尽量压缩测试时间!再看看奔驰、宝马这些,虽说测试...
为什么
丰田等
日本车
“皮薄不易坏”?
答:
日本汽车
的特点:“薄皮”但不容易破碎。许多车主都知道日本汽车一撞容易坏。然而,只要没有外部影响,
日本车
就不太可能被撞坏。
为什么
呢?这是日本制造业的特点,精细、极端、细节控制。一辆汽车有数万个零件。质量问题可能发生在零件制造、零件装配和汽车装配过程中。因此很难保证汽车没有问题。在日本汽车...
德国
车为什么
普遍烧机油,而
日本车开
20年都不烧?
答:
日系车
并不过于追求性能发动机。 由于日本是一个缺少资源的国家,所以 汽车 产品要求省油耐用,加上日本国面积狭小,性能好的车也派不上用场,发动机要省油耐用一些,新技术必须要经过大量的试验后才推广应用在旗下车型上,所以日系的发动机不仅省油,而且耐用,故障率非常的低!有人喜欢德国车,因为德国车...
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