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德国车烧机油的原因
很多人说德系车比日系车更容易
烧机油
,这是真是假?
答:
第二代EA888型发动机在油、气分离器的设计上存在一定的问题,从而使油、气分离不完全
。由于油气分离不彻底,造成了一部分油蒸气回流到燃烧室中,造成了发动机机油的消耗异常。再加上第二代EA888引擎活塞圈的拉力不够,会造成活塞圈不能擦掉气缸内的油污。如果有大量的机油存在于气缸壁上,那么在高温的...
为什么日系车不
烧机油
而德系车有的新车就烧机油?
答:
德系车烧机油的原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题
。影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以下原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现:1、
燃烧室出现积碳
,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况。2、
润滑系统中产生油
...
为什么
德国车
爱
烧机油
?
原因
是什么?
答:
另外,德系车烧机油,原因很多,以烧机油大户奥迪大众为例。
1、德系车的橡胶件不如日系车,尤其是气门油封、气门室盖垫之类的,不耐用不耐高温
,容易老化,当然了,眼下德系车也开始慢慢改进这些橡胶密封件的材质,相信不久的将来会有比较大的改观。2、德系车的曲轴箱通风系统,喜欢用负压式的分离器...
德国车烧机油
日本
车机油
增多吗?
答:
德系曲轴箱通风强度设计的略高,部分机油被带到燃烧室内参与燃烧的概率较高,容易引起烧机油的现象
;而日系曲轴箱通风强度设计的略低,不会烧机油,但是在冬天就比较容易出现机油增多。此外,德系和日系的完全暖机机油温度也有差异,普遍日系机油温度控制在80℃到100℃,而德系在90℃到110℃,这也是德系...
为什么
德国车烧机油
?
答:
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的
。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳,积碳又会导致烧机油的加重,形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤,甚至爆缸,最后只能拆散发动机大修。烧机油的四点原因 一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路...
德国车烧机油
,为什么日本车没有出现这个问题?
答:
大家拭目以待吧!
原因
一:德系发动机的设计和工艺所导致 首先,德系
车的
气缸壁一般会镗出肉眼看不到的网络状纹路,通俗来说就是表面更“粗糙”。这样做的目的就是让
机油
可以更容易附着在缸壁上,从而增加活塞运动的润滑,德系发动机热效率高和这个有很大关系,但带来的副作用就是会有更多的机油透过...
德国车烧机油
,而日本车开20年都不烧,真的是这样的吗?
答:
二、日本车开20年都不
烧机油
这是真的对于日系车在国内的销售市场一直卖的挺火,就是因为日本车的发动机制造技术和变速箱制造技术非常先进,同时日本车的驾乘舒适度极高,最重要的是日本车非常省油,这就是很多车主喜欢购买日本
车的原因
,而由于日本车的发动机制造技术非常先进,其内部的密闭性很好,这样就...
德国
曼T5G发动机,爬坡冒蓝烟是咋回事?
答:
冒蓝烟是
烧机油的
情况,烧机油的主要
原因
如下:1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,...
德国
曼440柴油发动机
烧机油
啥
原因
答:
烧机油的原因
:1.长期不做有效的清洁油路,2.防冻液更换不及时,3.机油使用周期太长 4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。活塞环卡滞是主要原因 活塞环是这样卡滞的,活塞环卡滞的顺序是这样的,先从油路开始经常不清洁燃烧不好,逐渐的缸内的积碳越来越多,...
奥迪
汽车烧机油的原因
是什么?
答:
奥迪
车烧机油的原因
有使用粘度不合适的机油、发动机是负压设计、发动机积碳,以下是具体说明及其解决方法:使用粘度不合适的油:奥迪是
德国
高端车。最好使用全合成机油,最好不要使用机油粘度低于30的机油。最低要求是使用5W40机油。粘度太低也会造成
机油燃烧
。是发动机负压设计:奥迪的发动机是负压设计的。发...
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