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承载式皮卡结构图解
汽车身的「
承载
&非承载」概念详解
答:
承载式
车身更通俗易懂的描述应为“载重车架”,车辆的整体
结构
就像是鸟笼,只是铁条换成了屈服强度2000/1600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200/600Mpa区间的低强度钢,只有防撞保护区域(横纵梁/AB柱)才会使用高强度钢,所以承载式车身抗扭刚度很弱。 B:「非承载车身」的关键字为“非”,说白了就是“低强度...
皮卡
悬架那些事:种类繁多,定位不同各有所长!
答:
通常来讲,底盘悬架
结构
可以分为独立悬架和非独立悬架两大类,常见的独立悬架包括麦佛逊、多连杆和双叉臂,而非独立悬架则有整体桥和扭力梁。不过这其中很多都是
承载式
车身的轿车和SUV使用的,
皮卡
车型上最常见的悬架其实就是双叉臂和整体桥这两种,那么这两种悬架各自的优缺点又是什么呢?双叉臂独立悬...
没有大梁的
皮卡
!本田皮卡Ridgeline新款亮相,比福特猛禽霸气?
答:
动力系统部分,新款本田Ridgeline
皮卡
搭载的是3.5L V6发动机,最大功率为205kW(280马力)。传动方面,与之匹配的是9速自动变速箱,新车的诸多版本中提供i-VTM4四驱系统。它采用的是和一般皮卡完全不同的
承载式
车身,底盘直接来源于本田的7座SUV——飞行员(Pliot),悬架采用的也是前麦弗逊、后多连杆...
吉利汽车雷达地平线
皮卡
开启盲订:
承载式
电动皮卡到底香不香
答:
但好在非
承载式
底盘的材料与
结构
强度标准都比较高,所以
皮卡
用这种平台不用担心会轻易变形。反之,雷达RD6采用的是承载式车身,如果说非承载式车身实际有“六大总成”的话题,那承载式车身就只有“五大总成”——发动机、变速箱、转向机、悬架系统和车壳,没有了独立底盘之后,前四大总成就只有固定在车壳...
承载式
车身
皮卡
有哪些?
答:
目前市场上有很多款
承载式
车身
皮卡
,包括吉利远程FX、道达K9、本田Ridgeline、大众Atlas、大众Tarok等。以远程FX2020款1.8T智联版为例,它是一款皮卡车型,配备7挡双离合变速箱,车身
结构
为4门5座皮卡,采用涡轮增压进气形式,变速箱类型为双离合变速箱,驱动方式为前置前驱。该车长宽高分别为4905mm、1831...
非
承载式
和承载式车身的区别在哪里?
答:
承载式
和非承载式车身的区别是
结构
不同。非承载式车身,就是车身不承担发动机,底盘等载荷。这类车车身强度非常大,因为有扎实的大梁承担着车身负荷,像常见的霸道就是这类结构,它的拖车钩也装在大梁上,所以它们可以尽情去拔河,拖车时也不怕用力大拉坏车身。非承载车身采用的材料都是非常结实的材质,...
承载式
车身
皮卡
有哪些?
答:
在汽车世界中,
承载式
车身
皮卡
是一种独特的车型类型,它以承载式车身
结构
为显著特征,相比非承载式车身,提供了更优的稳定性与乘坐舒适性。市场上的选择丰富多样,比如吉利的远程FX、道达K9、本田Ridgeline、大众的Atlas和Tarok等都是承载式车身皮卡的代表作。以远程FX2020款1.8T智联版为例,它定位为皮卡...
中国将生产首款
承载式皮卡
乘用化皮卡再添新“装备”
答:
承载式车身,偏向舒适性,牺牲承载能力 皮卡的后悬挂多为钢板弹簧
结构
,多余的弹跳对整车舒适性的影响是显而易见的,同时也为很多用户指责。即使是能够兼具舒适和载重的多连杆结构,也不能摆脱非承载式车身所带来的物理瓶颈。因此,一类“
承载式皮卡
”便诞生了。但是,有得必有失,承载式车身的皮卡虽然...
承载式
车身和非承载式车身有什么区别
答:
相比之下,非
承载式
车身则采用了分离式设计,即车身和车架是独立的两个部分。这种
结构
常见于
皮卡
车和硬派越野车,其主要优势在于强大的抗扭性能和越野能力。由于车架承担了大部分负载,因此车身可以更加灵活地应对恶劣的路况和极端的环境条件。然而,非承载式车身在重量和舒适性方面往往不如承载式车身。此外...
非
承载式
车身和承载式车身的区别是什么?
答:
车身容易变形。非
承载式
车身:车架重量大,位置高,致使汽车重心变高,在高速行驶时,车辆稳定性下降。车架质量大,导致车辆自重变大,油耗增加。3、用途不同 非承载式车身:多见于卡车,货车,越野车,
皮卡
等有高通过性,有载重需求的车辆上。承载式车身:大部分轿车采用车承式的车身
结构
。
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