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道路超高加宽规范
三级
公路超高加宽
标准
答:
三级
公路
的路基宽度在平原微丘地区为8.5至10.5米,在山岭重丘地区为7.5至9.5米,最大纵坡8%,行车限速每小时30至60公里,正常使用年限为10年
简述设计
超高
和
加宽
的原因及其各自的设置条件?
答:
根据城市
道路规范
或者
公路规范
,对于半径小于不设
超高
最小半径设置超高,超高2%-4%,
加宽
对于小于250m半径的圆曲线都要设加宽,加宽采用内侧加宽,加宽值根据行车车辆类型不同采用不同的加宽值。加宽和超高在缓和曲线内完成。超高指的是汽车在圆曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆,为抵消...
道路
的
超高
和
加宽
应怎样设置?
答:
一般都是用线性(等比例)进行
加宽
和
超高
。超高韧性水泥基复合材料的抗压强度可在 20~60 MPa之间进行有效的调整,对应弹性模量在 12~21 GPa范围内变化,超高韧性水泥基复合材料还具有良好的抗冻融性能和良好的抗碳化性能。将其用作修补材料能够与原有旧混凝土发生良好的黏结,用作混凝土结构永久性模板可以...
毕业设计--
道路
设计--关于
超高加宽
的问题?
答:
二级山区,半径大于250米时可以不设
加宽
,半径为350米可以不设加宽,超高值为3%(半径270到390).
公路
工程的
超高加宽
应如何计算如何放样
答:
一、设置的方法:一般都是用线性(等比例)进行
加宽
和
超高
。二、名词解释:超高 【superelevation】指的是汽车在圆曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆,为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力,保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线,在该路段横断面上设置...
什么是
道路加宽
答:
道路加宽
可以理解为因为原有道路太窄,不能满足通行需求,采取扩建或改建方式对原有道路进行加宽处理;也可以理解为道路加宽段,即在道路合适路段设立紧急停车带、错车带以及
道路超高加宽
等。车道宽度【lane-width】(又称标准车道宽度),指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度,包括设计车辆的外廓...
公路
设计
规范
有哪些?
答:
2、山岭重丘:计算行车速度20km/h,路基宽度5.5m,极限最小半径25m停车视距20m,最大纵坡9%。最小纵坡0.3%。 (上一个设计中,最大纵坡为12)3、直线最大长度:1000米(左右),最小长度:同向曲线间40米(左右)反向曲线间无
超高加宽
可相接,无超高有加宽须10m以上缓和段。有超高时不小于15...
在
公路
测量里。
超高
和
加宽
怎么计算!!(详细点)xiexie
答:
一般都是线性公式,
加宽
是: 前缓:加宽△值×(待算桩号-前缓桩号)÷缓和曲线长度+直线段宽度;后缓:加宽△值×(后缓桩号-待算桩号)÷缓和曲线长度+直线段宽度。
超高
: 内侧:前缓:[(待算桩号-ZH)÷缓和曲线长度×(最大高差÷最大宽度+0.02)-0.02)]×待算点宽度;后缓::...
为什么要
加宽路面
,怎么加宽?
答:
而是有一定的摆动偏移,故需要
路面加宽
耒弥补,以策安全。这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。下图中
道路
中心线和虚线之间为车辆直行所需宽度,和实线之间为弯道所需宽度。在小半径平曲线路段,横断面设计时考虑
超高
和加宽,是为了克服汽车转弯时的离心力,和转弯时的行驶宽度加大。
三级
公路
标高如何控制
答:
三级
公路
采用路基边缘侧边标高。在设置
超高
,
加宽
地段为设超高,加宽前该处边缘标高。资料扩展设计标高为
道路
修建完毕后的标高,自然标高为原地面标高。比如,一条路原地面标高也就是自然标高为道路未修建前或者改建前的标高。四级公路以下的都是指路基中线的标高。设计标高为建造完成后,即
路面
的标高。
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