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青藏铁路电力机车
我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的火车头需要从国外引进,这是为何...
答:
根据这种要素,
青藏
格段放弃了国内机器设备,选用了进口的内燃机,找了美国美国通用电气(GE)和易安迪(EMD)竞投,最后通用电气公司以C44-9W型内燃机车为基本,明确提出了应用C38AChe型高原地区内燃机车的计划方案拿到了这一场竞投。国家铁路局门第一批一共购置了78台
铁路机车
,这种
电力机车
被定形为NJ2...
为何我国
青藏铁路
火车头要从国外引进?
答:
所以在综合考虑之后,我国的
铁路
部门也要放弃了使用
电力
驱动火车头。也正是因此,坐火车走过
青藏线
的朋友都会注意到一个细节,前半段路的时候火车道上面有电线,走到后半段路的时候火车道上没有电线。前文有简单提及,我国在上世纪六七十年代普遍使用传统的蒸汽火车头,但蒸汽火车头能源消耗大,能量转换效...
为什么我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的火车头需要从国外引进?_百度...
答:
众所周知,目前我国大部分列车是
电力机车
,只有
青藏铁路
的机车是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同,使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源,需要与外部电缆连接。但是,在地形陡峭、海拔高,甚至经常发生地面滚雷的地区,电缆的连接并不容易。它还会干...
青藏铁路
为何不采用
电力机车
?
答:
一个是
电力
来源 电化
铁路
要消耗大量电能,而沿线现在尚无能支撑那么大耗电项目的电站,羊八井电站的容量是撑不住电化铁路的 二是维护 电化铁路的接触网需要维护,而沿线很多车站都是无人值守车站,基本上都是免维护设计,做不到人工日常维护 三是天气
青藏线
沿线是雷击高发区,特别是有滚地雷的存在,...
青藏铁路
为何不使用
电力机车
牵引
答:
问题的关键是至今西藏自治区的电网根本承受不了
电力机车
网,上千公里的电气化
铁路
,起码得有5个220kV变电站供应这20个以上的110kV牵引站,这5个220kV变电站又至少需要2个500kV变电站来供电,每个500kV变电站至少50万以上的变电容量,那么已经远远超过了
青藏
电网的承受能力,另外把这些变电站、电力线路...
青藏铁路
的火车头需要从国外引进,这是什么原因?
答:
为了保证
电力机车
正常行驶,依照惯例,每隔30公里就要建一座变交电所,这在内地的中东部地域看来非常容易,可是在
青藏
高原上却非常艰难。在冻土上修建那么多的变交电所根本上是无法完成的,并且思索到青藏高原夏季容易呈现的球形闪电等缘由,也只能运用传统的内燃机车。再加上
铁路
沿线多为无人区,经济开发...
为什么
青藏铁路
火车头不用和谐号
答:
青藏铁路
是非电气化铁路,加上高原缺氧,所以只能使用特制的东风型内燃机车,而和谐号
电力机车
或是和谐号动车组都是电力机车,不能够在非电气化铁路上进行行驶。
我国
青藏铁路
的火车头为什么要从国外进口?
答:
因为我国制造的电火车头不能满足高原上恶劣的行驶环境,在
青藏铁路
的后半段,它几乎是空无一人。如果使用
电力机车
头,则将安装大量变电站。这是一个高山地带。真的会造成巨大的资源浪费。它是从从青海西宁到西藏拉萨,途中被格尔木分开。而前后两地的地形和环境是完全不同的,前半段的地形平坦,所以我国...
青藏铁路
的火车如果用
电力机车
牵引两节电力机车头够吗
答:
显然
青藏铁路
还没有完全电气化,不然肯定用
电力机车
了,像SS4的功率就很大,两台足够了
为什么
青藏铁路
不采用
电力机车
答:
从历史发展的角度来看,任何事物都是从初级到高级的发展过程:
铁路
如同
机车
的蒸汽-内燃-电气,一样要经历木枕石枕-单线双线-电气-高速-磁悬浮的发展过程。从技术的条件来看,电气铁路的铺设的投入很大,更何况在高寒缺氧,高海拔的
青藏
高原。我国现在的电气双线的铁路仅占全国铁路的1/5,由此看来,青藏...
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