以荆岳铁路为契机，打造湘北铁路新干线（沿江铁路江南线）
近日铁道部已将修建荆岳铁路纳入我国铁路发展中长期规划（新规划），并且决定十一五后期动工兴建。这标志着荆岳铁路由当初地方投资修建的地方铁路升级为铁道部为投资主体的国铁。
根据规划，荆岳铁路全长180公里，起点是荆沙地方铁路沙市车站（焦柳铁路连接线），途径 江陵 公安 石首 华容 终点是京广铁路岳阳北站。该铁路可拓宽“两湖”平原与“三西”（山西、陕西、豫西）间的通道，缓解京广和焦柳铁路的运输压力，将来还可修建岳九铁路（岳阳——九江）向大京九铁路延伸，连通正在修建的铜九线（铜陵——九江），直通华东，成为焦柳、京广 大京九三大主要南北干线的横向联络线，同时为打造中段沿江铁路（江南）打下坚实的基础。
沿江铁路是指沿长江修建西起重庆东到上海的铁路。分江南和江北两个走向，现在江南线东段从上海沿长江已经修到了铜陵，铜陵至九江也开工修建。西段随着渝怀铁路的建成，也只需要从重庆的黔江站接线修建到湖南张家界的铁路，（这条黔张线也被湖南省和重庆市作为‘十一五“必争项目上报铁道部）再利用枝柳铁路张家界——石门段，再从石门到岳阳到九江，整个沿江铁路（江南线）就可以全线贯通，这将是大西南通往上海最近 最快的通道。
按原计划其中石门到岳阳段全长170KM必须修建新线（岳阳——华容——津市——澧县——石门），粗步估算按1500W/KM，170KM铁路共需要22亿再加上一座洞庭湖铁路大桥需要20亿，总共需要42亿多才能建好石门——岳阳线 ， 但随着荆岳铁路修建只需要新建不到100KM(在华容接荆岳铁路）新线，同时还可以和荆岳铁路共用一座洞庭湖大桥，节约投资2/3，只需要不到16亿就可以建好原来需要投资42亿多的铁路。
湖南与华东铁路联系主要靠浙赣铁路和株洲这个唯一通道，由于火车车多，浙赣铁路运力有限，目前浙赣铁路与株洲站已经不堪重负，已经严重的影响湖南与华东各省的经济交流同时也影响了湖南经济发展速度，湖南急需开辟通望华东各省的第二通道。而荆岳铁路向东延伸，修建岳阳——九江铁路就可以为湖南开辟通望华东各省第二大通道，减轻浙赣铁路与株洲站的压力，加速湖南经济发展速度。（待续）
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