造成此现象可能是汽车冷却液不足，或者是活塞环永久道了损坏，又或者是其他原因导致气缸、活塞回损坏所致；
发动机是汽车的心脏，如果发现有烧机油现象，请尽快检查维修。特别你这种机油都烧答没了的。
下面我们来看看烧机油有哪些原因：
烧机油的原因很多，担总结起来无非两大类：一个是因为发动机破损造成的机油外部渗漏（俗称漏机油）；另一个是因为发动机磨损引起的机油回渗。
首先我们来看看漏机油的情况：机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处等等。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。
如果您的爱车遇到这样的情况，那么您加任何的添加剂都于事无补，那种广告说漏机油也能解决的，请你醒醒吧，只能进修理厂，严重的直接报废。
因为发动机磨损引起的机油回渗：发动机内部磨损严重会造成机油消耗高，例如，磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。
针对这样的情况要想解决无非是两点减摩和修复，市面上的添加剂大多数都打有抗磨修护等等的功效，我们先不谈它有没有效，我们先谈谈它适不适用。
市面上的添加剂大多靠形成一层特殊的“膜”来保护发动机，但是，发动机内部有很多地方是不能被“膜”堵塞的，需要有间隙和空隙，这类产品会不加区别地成膜堵住他们，这就是造成副作用和不良反应的原因！
另外，在实际效果上，常常是自说自话，缺乏权威的第三方检测，特别是按照国家标准（GB/T）进行的检测，因此不能真正确认其有效性。
那么，我们应该怎么选择这类添加剂呢？
首先，一定要有专业的第三方检测报告，检测报告能说明它不是三无产品，大大增加了产品的安全性，其次要看里面的东西能不能稳定分散在机油中（这点很重要），那种介绍里写着“加入时请摇一摇的”可以直接pass掉了；然后看看它是否会造成堵塞，那种以靠形成一层特殊的“膜”来保护发动机，也可以pass掉了；完了我们再看看价格，那种几十块的请直接绕道走，都说好货不便宜，自己的爱车花几万、几十万、甚至几百上千万买的，千万别被几十块钱的东西毁了。
在这里给大家推荐一个我用了比较好的添加剂，“任驰纳米金刚石发动机养护剂”某宝有卖，喜欢的朋友可以自行去搜索。（ps：这款产品只针对机油能到的地方）任驰是在机油中加入纳米级的金刚石微晶，实现了固-液两相“滚珠”润滑，减小了摩擦。而金刚石微晶是纳米级别的，又能长期稳定分散在机油中，纳米金刚石微晶连同着机油，是通过分子间的范德华力，附着在摩擦表面的，是流动性的，所以不会造成堆积和堵塞。朋友们可以放心的用！
汽车在行驶中出现“烧机油”现象主要有三方面的原因：机油质量问题；机油粘度选择不当；再有就是机械故障。选用名牌真品机油一般可以排除机油质量问题的原因。
为了保证各机件的良好润滑，机油在汽车正常使用中是不断消耗的。正常机油消耗为0.1-2.0g/kwh;对进口新车而言，由于发动机气缸和活塞加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh;对国产车，原设计值为0.5-2.0g/kwh，随着加工精度的提高，机油消耗正逐渐接近国外水平。
在润滑油技术指标当中，有一项是蒸发损失，它模拟了机油在气缸当中被消耗的情况。蒸发损失值越大的油品，在使用过程当中它的消耗量也越大，即一个换油周期中需要补加的量也越大。
油品的蒸发损失是由调油时所用的基础油来决定的，基础油的闪点越低，则调成的成品油的蒸发损失就越大，反之，则蒸发损失就越小。下面列出几种常用的基础油的有关数据。
基础油型号 150SN 400SN 500SN 150BS
闪点，℃，典型值 210 250 260 290
100℃粘度，mm2/s,典型值 5 9 11 32
使用单级油时，机油消耗量要小些，而使用多级油，机油消耗量要多些。这是由于调制两种油所用的基础油不同所致。
为了保证油品的低温使用性能，调制多级油使用的基础油是低粘度、低闪点的基础油。例如：
调SAE 5w/30用深度精制的加氢100SN、150SN，基础油100℃的运动粘度为4mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于205℃;
调SAE 10w/30用深度精制的150SN或加氢150SN，基础油100℃的运动粘度为5mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于210℃;
调SAE 15w/40用深度精制的150SN或加氢150SN，再加一部分500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为6-7mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
调SAE 20w/50用深度精制的500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
增粘剂的组成是10%乙丙胶＋90%150SN.
调单级油使用的基础油是高粘度、闪点比较高的油品。例如：
调SAE 30用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至11.5 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于220℃;
调SAE40用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为13mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于225℃;
调SAE50用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为18mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于230℃;
从上面的各种数据可知，使用多级油要较使用单级油的消耗要大些。
另外，多级油使用了增粘剂，它是大分子的化合物，在使用过程中，由于剪切的作用，会造成粘度有1-2个单位的损失，如SAE40油的粘度由15变成14左右，这样，因为密封性能有些变差，机油的消耗也会在车况不好的车上有一定的体现，机油的压力也会有所下降。
多级油的优点体现在它的低温启动性能上，冬季时，只有多级油才能启动起来车;另外，其它季节，使用多级油，启动时上机油快，它可以减少启动时的磨损，因此，所有的新车的装车用油都是多级油，而且是低粘度的油，如5W/30,除了启动性能好以外，为的就是节省燃油。
另给大家附一篇机油消耗大的原因分析方面的说明，供参考。
机油消耗过大原因
一 机油压力过大或油面过高，供油过量而回油不足
二 活塞不与气缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圆有锥度，缸套过度磨损（已到大修程度），多发生老车或刚大修的车。
三 活塞环开口间隙过大，各环之间开口间隙搭配不对，相互间不足120度。
四 活塞弹力不合格，与缸套间密封不好。
五 油环等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉积物太多，清净性差）
六 选用的机油SAE牌号太大，造成油膜过厚而损失。
七 选用的机油蒸发过大（在真空和高温下蒸发损失过大）
八 汽车严重超载，并长期使用（即热负荷太大）机油损失过大
九 未执行二次加油法，造成换机油后（三滤）机油突然大量丢失。
十 机油清净性太差，在机油大量生成各种沉积物，由少量的机油转变成沉积物而损失了机油。
十一 发动机上串下泻（应修理）造成烧机油（尾气冒兰烟）
十二 一些新车如帕萨特2000款，汽车由于设计的原因，材料原因烧机油（虽然在允许的范围内）。
十三 发动机由于过渡使用或其它原因造成疲劳磨损而被抛光，缸套表面存不住油
解释和解决的方法
1、仔细按上述原因分析检查，先排查机械方面的原因，
2、降低机油的蒸发损失（提高闪点）
3、适当地推荐SAE粘度牌号（上调或下调）。本回答被网友采纳
轻微烧机油是很简单处理就可以了，注意平时的保养汽车和使用就可以
可以直接按照厂家的公里数机油消耗的数量进行判断，不过这个数值一般是厂家定的，每个车品牌不是固定的数值。通常每2000公里消耗半升机油就算烧机油。因为到7000公里保养的时候，要消耗掉大约2升机油了，这就严重影响了发动机的润滑对金属配件的磨损是相当高的。
一般在下次保养前，大约每7000公里消耗机油小于等于1升这是没什么问题的，不算烧机油，大于1升就已经影响到了发动机的运行工况。
烧机油不是小事，一定要提早发现提早保养，不要等大修的时候就已经晚了。平时配备一些司友普机油抗磨可以规避烧机油的现象。
汽车在什么情况下烧机油
司友普针对车辆为什么会烧机油在什么情况下会烧机油总结部分如下：司友普发现最新设计的车，具备启停功能。汽车频繁起停，不仅会出现交通拥堵的现象，略懂汽车维修知识的车主还会发现这样会让爱车出现烧机油的现象。那汽车烧机油的表现有哪些？又该如何判断汽车是否烧机油了呢？小编接下来为您指点迷津。
专家说，汽车烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。
如何解决烧机油
总听起别人说车子烧机油，搞得自己也担心自己的车烧机油，所以很想知道怎么来判断烧机油？大家并非专业的汽修人士，所以司友普汽车护理就教大家一个简单易操作的方法，就能判断自己的车是不是有烧机油的趋向，换句话说，让大家能直观判断发动机运行状态的方法。
那么，什么可以直观地判断发动机的运行状态呢？四个字：看排气管！排气管可谓是发动机是否健康运行的晴雨表，把车子熄火，走到车后蹲下身，看看排气管的管路内侧，在这里，你可能会观察到以下几种现象中的其中一种
排气管很干净,用手摸能摸到一些灰尘样的东西,没有湿漉漉的感觉 ，这种状态证明发动机运行状态非常好,不仅不存在烧机油,每一滴油都得到充分燃
没有任何燃烧残留物堆积，排气管里的沙子一样的东西,其实只是一些高温燃烧后的结晶产物,证明发动机状态非常棒。
排气管内侧下部有黑色沉积物,手摸是干的， 证明发动机有轻微的喷油过多或是燃烧不足现象,这些黑色沉积物就是过量的汽油在排气管里堆积下来的沉积物！建议你现在开始使用司友普 VB或司友普 G，及时清除喷油嘴、燃烧室等燃油系统的积碳。
同上一种类似,只不过沉积物是湿漉漉的,甚至粘手，司友普这是发动机性能不佳的现象,司友普司友普未燃烧的汽油过多,或者汽油里混入了部分机油,都会出现这种状况
这时的发动机会有轻微烧机油现象,也许您还没能察觉出来,动力性也没明显下降,但这个现象值得引起您的注意，必须尽快使用司友普 烧机油解决方案，来免拆修的解决烧机油，省钱省时省力
整条排气管内侧完全被黑色沉积物覆盖,看不见排气管原来的金属司友普色，这种现象就严重了,这个时候发动机已经出现比较严重的烧机油,动力不足,运行异常状况。
这个时候,请启动发动机,您在车里踩一脚大油门,让另外一个人看看排气管是不是有灰色的烟冒出,没有的话,问题还不算严重,有烟的话,建议你马上使用司友普 产品解决，否则问题会越发严重。
这是最严重的状况了,您已经可以看得到排气管在冒蓝烟 ，这是非常严重的发动机故障,已经不只是烧机油那么简单了,发动机核心部件肯定出现了问题。
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。
如何判断烧机油：
1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；
2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；
3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；
4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。
这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。