摩托车高压包是否损坏，可以用万用表测量其初级和次级线圈的对地电阻加以判断。
初级线圈电阻是高压包初级输入对地的电阻，次级线圈电阻是火花塞帽端对地的电阻，测初级电阻时可将万用表打到1欧姆档，黑表笔接铁，红表笔接初级输入端，得到的读数即为初级对地电阻值。
测次级电阻时可将万用表打到1千欧姆档，黑表笔接铁，红表笔接火花塞帽端，得到的读数即为次级对地电阻值。初级线圈电阻一般为0.2－1.5欧姆，次级线圈电阻一般为10－20千欧姆（含火花塞帽）。这个阻值一般会随品牌及车型的不同而有差异，一般导通并且阻值不是误差很大就可以。
扩展资料
点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细(0.1mm)的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器(高压端子)，另一端接到一次线圈;一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5-1.0mm的铜线。
它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200-300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000-20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。
摩托车高压包是否损坏，可以用万用表测量其初级和次级线圈的对地电阻加以判断。
初级线圈电阻是高压包初级输入对地的电阻，次级线圈电阻是火花塞帽端对地的电阻，测初级电阻时可将万用表打到1欧姆档，黑表笔接铁，红表笔接初级输入端，得到的读数即为初级对地电阻值。
测次级电阻时可将万用表打到1千欧姆档，黑表笔接铁，红表笔接火花塞帽端，得到的读数即为次级对地电阻值。初级线圈电阻一般为0．2－1．5欧姆，次级线圈电阻一般为10－20千欧姆（含火花塞帽）。这个阻值一般会随品牌及车型的不同而有差异，一般导通并且阻值不是误差很大就可以。
扩展资料：
数字万用表故障排除一般应从电源入手。数字万用表故障排除大致可以按如下方法进行。
1、外观检查。
可以用手触摸电池、电阻、晶体管、集成块的温升是否过高。如新装入的电池发热，说明电路可能短路。此外，还应观察电路是否断线、脱焊、机械损伤等。
2、波形分析。
用电子示波器观察电路各关键点的电压波形、幅度、周期(频率)等。例如，如测时钟振荡器是否起振，若振荡器无输出，说明内部反相器损坏，也可能是外部元件开路。
3、测量元件参数。
对故障范围内的元件，进行在线测量或离线测量，应分析参数值。对于电阻在线测量时，应考虑与其并联的元件的影响。
本回答被网友采纳摩托车高压包就是一个升压变压器，把摩托车发电机发出的6V或12V电压升高到12000V，送到火花塞打火。
如今的高压包都是封闭的，坏了只有换新的，检查高压包的好坏，还可以通过以下方法判断：在确保初级电压正常输入的情况下，把火花塞拆下链接在火花塞套上，打开点火钥匙，将火花塞外端靠在发动机上，用脚踩动摩托车启动杆，观察火花塞打火情况，打出的火花呈蓝色，噼啪声清晰有力，说明高压包完好，没有火花说明高压包已经烧掉，打出的火花呈暗红色，说明高压包里面的线圈短路，应该报废。
普通的摩托车,测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档,一般用1K欧姆档就行.红表笔接磁电机出线的黑/红线（一般用这种颜色的最多,不同品牌的线颜色也会有差异,这里以最常见的为例）,黑表笔搭铁,电阻值一般在350－400欧之间,测量触发线圈时用红表笔接蓝/黄线,黑表笔搭铁,电阻值一般在110－180欧之间.这两个线圈如果不通或阻值过大及过小表明不正常.以这种磁电机为例,一般出线为五条,其他三条分别为绿线搭铁,粉、黄、白（这三种颜色中的两条）是发电线圈,通向整流器稳压后向电瓶充电.如果是三相直流磁电机,其中三条颜色一样的黄线或黑线是充电用的,另两根是触发线圈,一般是测量触发线圈电阻,阻值为200欧左右即可.另三条同样颜色线之间的电阻很小,一般只要导通就行,三条线对地则不通.
测量点火线圈（高压包）分两次测量一次线圈和二次线圈.一次线圈测量高压包接线与高压包铁架之间的电阻,为0.2－0.5欧,二次线圈测量高压包接线与高压线间的电阻,有火花塞帽时为8欧左右,没有火花塞帽时为5欧左右.
这些测量数值会因品牌、车型等的不同而变化,不是绝对的数据.对于象高压包这类的部件,用相同的新件替换试验效果更直观.