修建水底隧道所采用的主要施工方法有：围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济，有条件时一般应尽先考虑采用。气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。
由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。
至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破，使施工工艺大为简化，并使隧道防水性大为提高，且能采用容纳四车道以上的矩形断面。
在一定条件下，沉管法隧道覆土浅，线路短，照明和通风代价较小，工程和运营费用低，使用效果好，故自1965年以来，世界各国建成的20多条水底道路隧道，大多系采用沉管法。
明挖法：排水，挖深坑，然后施工，最后填埋。这种方法最简单，但是施工场地大，受周边建筑物的制约大。苏州独墅湖隧道、武汉东湖隧道就采取了这种办法。
盾构法：隧道施工中最常用、最先进的方法。始于英国，兴于日本，已有180多年历史，最大的优点是适用于软土地质的隧道开挖。
冻结法：将土体冻住，使其达到一定强度，增加自身的稳定性，满足开挖条件。工人们会在土体上钻很多孔，然后放进去冷冻管，利用冷冻机提供制冷液，冻住后把冷冻管拆除，土体也会保持很长时间不融化。
不过冷冻管虽然拆除了，但是温度仍然还在零下十几度，工人们像是站在开门的冰箱前，是要穿大衣施工的。不过这个大冰箱的脾气不大好，需要小心控温。
沉管法施工，只要满足船舶的抛锚要求即可，约1.5m左右。
扩展资料：
隧道防水
水底隧道的主要部分处于河、海床下的岩土层中。常年在地下水位以下，承受着自水面开始至隧道埋深的全水头压力。因此水底隧道自施工到运营均有一个防水问题。防水的主要措施有：
1、采用防水混凝土
防水混凝土的制作，主要靠调整级配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周围形成一定厚度的包裹层、切断毛细渗水沿粗骨料表面的通道，达到防水抗水的效果。
2、壁后回填
壁后回填是对隧道与围岩之间的空隙进行充填灌浆，以使衬砌与围岩紧密结合，减少围岩变形，使衬砌均匀受压，提高衬砌的防水能力。
3、围岩注浆
为使水底隧道围岩提高承载力、减少透水性，可以在围岩中进行预注浆。特别是采用钻眼爆破作业的隧道，通过注浆可以固结隧道周边的块状岩石，以形成一定厚度的止水带，并且填塞块状岩石的裂缝和裂隙，进而消除和减少水压力对衬砌的作用。
4、双层衬砌
水下隧道采用双层衬砌可以达到两个目的。其一是防护上的需要，在爆炸载荷作用下，围岩可能开裂破坏，只要衬砌防水层完好，隧道内就不致大量涌水、影响交通。其二是防范高水压力，有时虽采用了防水混凝土回填注浆、在高水压下仍难免发生衬砌渗水。
在此情况下，双层衬砌可作为水底隧道过河段的防水措施。
参考资料来源：
海里都是水，水还这么深，海底隧道是怎么建成的？建海底隧道和建城市地下铁道一样，是在海底岩层中开凿一条隧道过去的，世界各国建设海底隧道最常用的方法有三个，盾构法、钻爆法和沉管法海底 隧道 海水 地下铁 盾构法
盾构法，就是使用盾构机，自动挖土、保持平衡、运土出去、衬砌、铺设管片的机器。
盾构机工作前，需要在起点和终点设立垂直立井，用以起吊盾构机及其相关设备。盾构机调试完毕后，按照定位系统开始挖掘既定隧道路线直到终点，盾构机到了终点立井破除而出之时，基本上隧道也完工了。以下列一下盾构施工的关键点：
1、刀片。盾构机是使用旋转刀片切割岩石、粘土、砂等开路的，而由于地质结构的复杂性，整个路线上是可能会遇到各种情况的，所以刀片是施工中一个非常重要的因素。遇到高强度和硬度的花岗岩对刀片是个考验，遇到松软细砂对刀片同样是很大的考验。
2、衬砌。盾构机前进过程中需要对已挖的隧道壁进行衬砌，衬砌砼片都是预制的，使用高强混凝土（C40还是C50来着），一般宽1m、厚20cm、五片或者六片衬砌砼片拼装成一圈隧道壁。也就是每掘进1m左右盾构机会停下来，由三位工人使用机械臂拼装这一圈衬砌砼片，拼装时间大约需要15min，拼装完成后盾构机继续掘进，而掘进过程中对刚拼装的衬砌砼片注浆（使其黏在隧道壁上）。
3、通风和轨道。每掘进一段距离后，需要开洞到地面作为通风井，用以给隧道内提供信息空气和风（风真的太重要了，因为隧道里潮湿闷热，每次能吹风都是极大的享受，隧道内一次性待了24h，吹到这些风真的是人生最大的享受），粗大的通风管（直径大约0.5m）被固定在隧道顶，通风时候的轰隆声让独自在隧道内行走的人产生很大的恐惧感。盾构机在掘进过程中，需要持续地在其后面拼装铁轨，用以通行小机车，而小机车主要用来运送设备和衬砌砼片，偶尔用来运人。
4、造价和工期。电缆隧道，隧道内径较小（2m直径），设计要求也低一些，所以比一般的地铁要便宜不少。一般的使用盾构施工的地铁大约是40w/m（随各地的地质情况差异较大，这里说的是大概的中位数），而这个电缆隧道的造价是22w/m。就在项目上看，施工速度大概是15m/d，实际上由于维修机器、更换刀片、遇到特殊地质情况（暗河等），正常的施工速度应该是11m/d左右。
5、艰苦。盾构施工非常辛苦，工人三班倒（即每组工人每天工作8h，每组工人大约12人，分别负责拼装衬砌砼片、驾驶盾构机、搭建轨道、杂物），施工环境除了不晒太阳，其都是煎熬（闷热、潮湿、孤独、重体力），而工资也不高，一般员工一个月5千。
衬砌砼片内安装感应器，收集盾构机施工过程中砼片应力的变化，所以需要长时间待在里面收集数据，一待就是24h。
用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构是19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。
盾构法施工的基本条件：
（1）线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；
（2）隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；
（3）相对均质的地质条件；
（4）如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m；
盾构机的组成： 盾构机主要有五部分组成，壳体、排土系统、推土系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。 盾构机的壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成，并与外壳钢板连成一体； 排土系统主要是由切削土体的刀盘、泥土仓、螺旋出土器组成、皮带传送机、泥浆运输电瓶车等部分组成；