随着时代的变迁与上海城市交通的发展，这条我国铁路的“前辈”，正在逐步退出历史舞台。2000年明珠线开通之后，原淞沪铁路南段（老北至江湾）和北段（何家湾至吴淞大桥）已拆除。只有中段江湾至何家湾部分作为沪宁铁路的支线，仍在发挥余热。
淞沪铁路前身吴淞铁路，是从吴淞码头至上海的窄轨铁路，因为吴淞江蜿蜒流过得名。这条铁路由英国怡与洋行为首的英国资本集团修建，于1876年建成通车，全长为14.5公里。翌年清政府赎回拆除。1897年，清政府以官款再建淞沪铁路，线路大体循原来走向、终点延至河南北路，全长为16.09公里，于1898年恢复运行。淞沪铁路在车迷称为淞沪线或者直接叫淞沪，淞沪线另外还有分支的专用线两条311线和611线，311线又称311钢材线，1995年开始使用，此线一线连接三家单位（没有分叉线路，一线共用）有三个道口：万安路，逸仙路，政立路，单位是：逸仙路钢材现货交易市场，三门路一家电机厂和一家小单位水泥厂。311线与2011年废弃，三个道口目前已被填平两边都砌上水泥墙。611线也称江湾机场线，此线抗日时期就已经有了是当时日本军队修建，鼎盛时期611连接着：华东物资总后勤处05仓库，国定路货场，江湾机场和建筑材料江湾供给站。有逸仙路，吉浦路，纪念路，国定路，复旦大学宿舍正门，淞沪路以上几个道口。江湾机场以及淞沪路道口早已废弃年代不详，国定路货场复旦大学宿舍正门道口是经过货场的必经之地，这个道口由于经过宿舍区和教学楼，不少学生因为被拦下而迟到，迟到率大大增加，后校方多次向铁路局反映，铁路局同意国定路货场缩线，不久就废弃。江湾站里面有上海机保车（冷藏车）维修段和江湾油库，废弃时间2009-2010年之间。现在611线只剩下华东物资总后勤处05仓库这一家单位，也是淞沪线上唯一一个维持的单位，车流不像以前鼎盛时期的5-6趟甚至10趟。现在目前来说淞沪线来车频率一个月1-2次，日期不定。
淞沪线小运转的本务机通常是何家湾站驻站调机：二十七厂的DF7G5146来担当。2014年10月18日的淞沪线小运转本务机是DF7G0038来担当，后经确认是DF7G5146现在在南翔检修，重新喷漆。
铁路道口和纪念路道口问题：
现在淞沪线有以下道口：纪念路，万安路，逸仙路，政立路，三门路，安汾路，殷高路，高逸路。 （纪念路以南已成为换道的必经之地，并无其他用途）
611线：逸仙路，吉浦路，纪念路一直以来淞沪线的纪念路道口是一个老问题：2011年在一些铁路车迷论坛中，一些人认为311线和611线都存在的时候，机车从两线把车厢出来后进入江湾站后如果车厢不超6节含6节，机车可以在江湾站内换道无需用到纪念路道口，超过6节则要用到纪念路道口。这个问题在2014年6月10号淞沪来车那天已经解开，一位车迷特地在纪念路守候，他发现纪念路有调车员值班等车而且看见了整个换道过程：机车从611线拉出两节棚车后进入江湾站二道，然后解挂，通过纪念路道口然后换道进入三道再通过纪念路道口。淞沪线纪念路道口问题终于在3年后解开。
