在超音速飞行中，关键任务是将高速气流减速至亚音速，以保护发动机免受损坏。传统设计如SR-71的可调激波锥进气口，通过调节锥体角度和激波的产生与控制，实现了这一目的。然而，F-35的加莱特进气道采用了DSI技术，它的核心在于鼓包设计，这个创新点被圈出以显示其独特性。
鼓包设计利用乘波体原理，相较于传统的皮托式进气道，其效率略胜一筹，且结构更为轻巧。F-35的DSI进气道由扁圆锥形和过渡区域巧妙组合，巧妙地处理了附面层问题，确保气流的连续和均匀。相比于幻影2000的类似设计，F-35的创新在于其更为复杂且高效的结构设计。
鼓包的巧妙之处在于，尽管圆锥体头部形成低压区，但通过唇口分隔附面层，它能产生连续的斜激波减速空气。这一设计确保了高效进气，但对飞行速度范围有一定的限制。我国的歼-10B和歼20战斗机也采用了DSI进气道，如枭龙04号原型机，早期为了降低风险，曾配备附面层吸除装置。尽管DSI进气道拥有轻量化的优势，但其在速度适应性方面的不足也是不可忽视的。
总的来说，F-35的DSI进气道是一项技术突破，它在减轻重量、提高效率的同时，也对飞行性能提出了更高的要求。深入理解这些细节，将有助于我们全面评价F-35系列战斗机的设计优劣。参考文献：[1] [2]，让我们更深入地探索这一航空界的创新成果。