家用车市场里，紧凑型车向来是比较吃香的类型，因其够用的空间、恰到好处的售价，是许多家庭购买第一辆车的首选。然而，国内汽车市场经过多年的洗礼，许多高性价比的中型车已然进入了传统紧凑型车的售价区间。究竟是选鸡头还是凤尾，成为了不少人纠结之处。速腾作为一款优秀的家用轿车，在车主当中的口碑实属不错，不过在售价方面还是稍微有一些偏高的。而有着高性价比美称的中型车速派，其低配车型的售价与速腾有着一定的重叠。
外观：新速派犀利 速腾居家
新速派在外形上的变化不算特别明显，没有像某些日系厂商那样“用力过猛”。整体的风格还是以精致、犀利为主，可以看出新速派依然定位年轻消费群体。
车头最明显的变化在于大灯组，改款后显得更加精神，凸显了运动感，并且内部灯光升级为LED光源，造型更别致的同时照射效果也有所提升。
车尾的斯柯达品牌字母很引人瞩目，是这几年流行的做法。下方的钞铬饰条一直贯穿到左右车灯内，拉长了视觉宽度。后包围镀铬饰条与“排气口”相连，增强运动感。
大众全新的家族式设计套在速腾身上一方面增加了它的气场，另一方面对提高辨识度也有帮助。其外观基本保持了海外版Jetta的造型0宝来，朗说等车型相似度很高。
车身侧面依然是明显的笔直腰线，自前轮一直延伸到尾灯。2731mm的轴距在同级别不算低的但如果对比中型车的话就有些力不从心了。
车尾的小鸭翼很抢眼其他部分则比较平淡，很有大众的风格。底部的排气管为装饰作用真正的排气隐藏在底部。
以往在我们的观念里，中型车相对于紧凑型车必然是更老气的，但新速派是个特例，在外形设计上更加年轻化。在车身尺寸上也比速腾长了大约110mm，从视觉上来说新速派俨然是速腾的“大哥”。
内饰：各有千秋 新速派受众更广
新速派的内饰依然是浓浓的“德味”T字型中控台非常规整，做工品质领先同级别车型，平底多功能方向盘对提升运动感有一定帮助。
8英寸的中控屏在尺寸上要高于同级平均水平，在流畅度、显示效果上也属于主流表现。
新速派在空调控制区域上做了很大改变原本传统的机械旋钮虽然料作不成问题，但视觉上还是有些落伍。换装的触控式面板看上去更科技，操作体验也有所提升，在行驶过程中“言操”也不成问题。
速腾在内饰方面依旧是比较朴素的风格，用料做工挑不出太大的毛病不然可对不起它的售价。整个中控区域偏向驾驶员一侧，好处是方便驾驶员操作，坏处就是有些人接受不了这种设计，受众面有一定影响。
可以看出中控区域的倾斜角度还是比较大的，中控屏与仪表台相连这也是近年来比较流行的做法，只是这样一来空调出风口的位置就有些尴尬了，需要时间适应。
但仪表盘依旧保留了原始的设计，虽然整体内饰不算落伍，没什么特色。好在易读性还不错，比较直观。
车的内饰在一定程度上有着相似之处，但又各具特色，新速派更加精致，而速腾偏向朴素。两种风格都有各自的簇拥，并没有哪个更好，如果从受众群方面来说，新速派横平竖直的设计更符合当下购车主力的审美。
空间：新速派占尽车长优势 后备箱是亮点
后排腿部空间在同级别里算是不错的了，只不过坐垫稍微有~一些单蒲里面的填充物也不够充足，乘坐时间长的话舒适度下降严重。
速腾的座椅采用了真皮与皮革拼接的材质，翻毛皮的工艺一定程度上曾强了摩擦力，在激烈驾驶时很有帮助。
新速派的后备箱在轿车当中属于“变态”级别的存在，拥有可观的容积以外，还有着掀背门这一大器，开口巨大，放取物品便利度很高几乎是轿车里最大的后备箱了。
新速派的轴距达到了2841mm,后排空间非常宽敞邮腿什么的不在话下。并且座椅角度并没有为了头部空间而妥协，乘坐舒适度上乘。
新速派的座椅厚度明显要高于同级车型，并且宽度与包裹性取得了很好地平衡，在电动座椅+腰部支撑的加持下，长途驾驶不会感受到太多疲劳感。
行李厢内部的平整度还算不错，只是受限于车身结构，开口偏小，如果需要自驾游，或者放一些大件的物品可能会比较吃力。
内部乘坐空间上新速派赢得毫不费力，毕竟是跨越了一个级别，并且新速派引以为傲的后备箱不仅空间够大，还很规整，最重要的是掀背门带来的巨大开口，实用性很强。
配置：高配对低配结果互有胜互
虽然新速派和速腾都有前后雷达，但新速派全车12向雷达比速腾多出4个侧边雷达。因此可实现自动泊车，在通过狭窄路段或者小区里挪车时也更从容。
电子手刹+自动驻车这一套系统能算得上是城市用车最便利的配置之，在停车等待时系统自动下刹车，解放右脚。下车时自动转按为电子驻车，懒人必备。
轮圈尺寸上新速派要比速腾高一些，并且在轮胎规格上新速派的马牌UC6系列轮胎在抓地力、静音型等各项性能指标上也要优于速腾的锦湖轮胎
配置方面，速腾中控屏的尺寸并不算大，仅有6.5英寸，不过显示效果还算不错，实体按键也方便在行驶过程中操作。
电子手刹节省了地台区域的空间，同时增强了豪华感，自动驻车在城市路况下非常便利，免去了频繁切换N挡的麻烦。
由于两车的指导价相近，低一个级别的速腾在配置上理应是占优的，像主动刹车、膝部气囊、10色氛围灯，这些都是新速派没有的。不过在自动泊车、12向雷达、轮圈尺寸以及轮胎规格上，新速派展现出了高一级的优势。其他的像胎压监测、倒车影像、定速巡航、电子手刹/驻车、无钥匙进入/启动、全景天窗、led大灯等，这些常用的安全、舒适性配置上，两车都有所配备，日常用车很少会出现配置不够用的情况。
动力：相同动力总成 日常驾驶轻松
新速派搭载的1.4T+7速双离合的动力组合应该都不陌生，150马力的最大功率，以及250牛·米的最大扭矩，日常用车完全足够。
7速双离合变速箱配合紧密，传动效率高，油耗表现令人惊喜。并且足够聪明，能够领会驾驶者的意图，加速超车不拖泥带水，早年间的顿挫也早已不复存在。
速腾与新速派搭载了同样的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，用来拉动1.4吨的车身非常轻松。
速腾280TSI车型匹配的是一台7速双离合变速箱，行驶过程中并没有明显的顿挫，换挡迅速，动力衔接顺畅。
两车使用了同一款动力总成，在动力性能、传动效率、平顺性上基本一致。驾驶感受上由于速派的尺寸更大，舒适性要稍好于速腾。
全文总结：
近年来紧凑型车和中型车的市场定位逐渐模糊，许多高配紧凑型车的售价已经与中型车重合。经过我们的对比可以看出，速腾在紧凑级市场里的热销并非没有道理，在各方面的表现都属于同级里比较优秀的存在，不过在面对速派这样高一级别的对手时就显得有些吃力了。同价位车型除了在配置上与速派互有胜负，在其他方面都不如速派来的实用、大气。从性价比上来说，速派不仅在同级别里表现出色，在低一级的市场里也可圈可点。与其选择如速腾这样的紧凑型车，不如一步到位选择一台中型车，在用料、空间、舒适度等多方面均有不小的优势。