你说得那是“拓荒者”！我是骑赤火三出身的！赤色火焰2代赤色火焰3代赤色火焰是
捷安特的经典车型，比740还要经典。96年左右，要是哪个学生骑一辆赤色火焰1，就像现在骑ATX870上学差不多。赤色火焰3上市时间大约是2001-2004年，以后全系列包括黄色5速的赤色火焰S就都停产了，现在的都是积压货。原来赤色火焰3价格在千元以上。我估计这个系列是被赤色火焰3同时期的ATX440（大陆ATX系列的鼻祖，后来才有了740等）给挤掉了。赤色火焰的准确定位是城市休闲车，而不是
山地车。赤色火焰3特点1、超短轴距，前后花鼓的距离很近，车长很短。赤色火焰有着优良的操控性，别人不敢钻的地方，你敢……2、禧马诺为其他特制的连体转把+7速反拉后拨。赤色火焰3的转把变速方向和SRAM的相反，再加上反拉后拨，爬坡变速很舒服，尤其是你累的吐舌头的时候，你只需轻轻向前一转就可以轻松上大飞轮！3、美国伊诺华的车胎。这个车胎超耐磨，抓地力还强（后期为正新车胎）。4、无牙前插（我们平常用的山地车都是无牙前插），强度大，重量轻。5、刹车虽然是塑料V刹，但是配合其手感上佳的闸把，刹车力有点吓人。我的前轮防抱死技术就是在这个车上练出来的，当年可把我飞惨了！6、独立的车速表式
变速器档位显视造型，现在还被很多车型所效仿！（有人有赤色火焰3上面这东西没，我收！）赤色火焰3作为休闲车的缺点1、车把太低，不是很舒服。2、车把太硬，不是一般的搁手。（我原来都是用空调
冷凝管的包带把它缠上好几圈，那时候也不懂骑行手套是什么东东）。赤色火焰3作为山地车的不足1、车架不便于改装，主要包括碟刹、货架的添加。2、很多东西不适用于山地骑行，包括前插——铝合金硬插；花鼓——不带快拆，后花鼓为旋飞制式；牙盘——齿数太少，刚度不够；中轴——老式杆式滚珠中轴。3、虽然是铝合金车身，但是重量不是很轻。结语：赤色火焰属于经典车型，曾经的市场认知度和评价很高，但它不属于运动型自行车。作为城市休闲车，其整体性能略输于ATX660、老款ATX680以及
美利达的勇士。如果把赤色火焰3作为城市休闲车或者低强度的运动自行车，只需稍加改装也能应付。但将其作为山地车，他实在有点力不从心。选择成品运动型自行车还是考虑捷安特ATX740，美利达公爵或以上车型吧。名词解释：刚度——刚度不是质量和强度，它在这里是指牙盘的抗正常范围内的可自行恢复的形变能力。刚度越大，骑行越省劲（不懈力，相当于走在沙滩和
柏油马路上的区别）。注：收捷安特赤色火焰全变速系统，包括连体转把、反拉后拨、独立档位显示器、把套。越新越好！