使用得当，可以随车辆使用10年没有任何问题。针对于无级变速器和自动变速器来说，很多故障都是与非正常操作有关，例如经常超载行驶，急速行驶，不按规定保养等。如果变速器出现故障，维修费用肯定会很高。
CVT即无段变速传动，其英文全称Continuously Variable Transmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，采用这种技术装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
CVT变速器有着以下几个特点：
1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、驾驶平顺性
由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。
当然CVT的技术相对其他两种变速器形式还不够成熟，目前有些CVT还存在着无法承受大扭矩输入、价格昂贵、寿命较短、养护成本高的问题。
他们为什么放弃使用CVT？
国内由于CVT技术相对落后，所以大多只在经济型小车上得到运用，其中为代表的是广州本田的飞度和南京菲亚特的车型，不过到如今他们都已经放弃了CVT技术的使用。
飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。但随着汽车市场竞争的日益激烈，很多车厂不得不降低成本以吸引更多的买家，广州本田就是善用此道的高手。新一代的飞度看上去好象有了不少改进，但仔细观察会发现CVT变成了手自一体，究其原因，无它，降低成本也。
南京菲亚特Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器，是南京菲亚特系列产品中最大的技术亮点，只与意大利原装进口16V发动机匹配。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根九层钢带）组成，它也可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速。与飞度CVT相比，南京菲亚特Speedgear提供电控无级（ECVT）自动变速和6速顺序手动变速这也是许多人认为比飞度CVT优胜的地方，当然，其成本也要高一些。南京菲亚特由于销售不力，不得不屡屡降价，成本较高的Speedgear车型最终成了牺牲品。在南京菲亚特05款产品中，我们已经看不到Speedgear的身影，新车只提供5MT和5AT两种选择。而到如今南京菲亚特的招牌都已荡然无存，谁还能记得起那曾经颇为辉煌的Speedgear呢？
坚持并快速发展的厂商
虽然CVT造价相对较高，但是有不少崇尚以技术领先的车厂仍然不断坚持对CVT技术的革新与运用，其中以奥迪和日产为代表的厂家在CVT技术上已经取得了突破并实际运用到旗下的车型当中。
日产作为CVT变速器研究的领军厂家，多年来一直不断升级其CVT技术。随着研发的不断深入，日产已将CVT无级变速器的种种弊端也逐一被攻克。其X Tronic无极变速器不但可以做到终身免维护（可以省去价格不菲的自动变速器油），还可以承受较大较大的扭矩输出，搭载VQ35发动机的日产天籁，最大扭矩突破300N.m，CVT无级变速器依旧工作正常。目前日产已经开发了从1.5L-3.5L排量发动机的多款配套CVT变速器，充分满足了各种常用排量的需求。随着油价飞速的上涨，油耗越来越成为车主最为关心的问题，而日产所采用的CVT技术能带来比传统自动车型少15%的油耗，其节油能力不亚于一款混合动力车型。
低端车型装配的CVT变速箱如果保养和使用得当的话十万公里以内一般不会出现什么问题！中高端车型上装配的CVT变速箱如果保养使用得当的话一般可以行驶15公里无修！