插电混合动力车型并不比内燃机更环保？二氧化碳排放并不少

Question

如题所述

Answer 1

根据海外最近的一项研究报告显示，大多数插电式混合动力车并不比常规的内燃机车更环保，因为它们的纯电动续航里程非常有限。此外，如果插电式混合动力车不定期充电，它们的二氧化碳排放实际上可能比传统的汽油或柴油车型要更糟糕。

该研究以德国研究人员的结论为依据，称监管机构和政府必须停止给予插混车型的激励补贴待遇。

那么这些数字说明了什么呢?弗劳恩霍夫ISI研究所和国际清洁交通委员会(ICCT)的研究人员调查了在欧洲、美国和中国销售的超过10万辆插电式混合动力车的使用数据，这些插电式混合动力车分布在66种不同的车型上。他们发现，插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量最多是汽车制造商宣称的两倍，无论在哪种测试周期下(NEDC或WLTP)。

在最坏的情况下，插电式混合动力车的二氧化碳排放量是官方数据的四倍。也就是说，官方公布的二氧化碳排放水平为每公里50克的插电式混合动力车，实际上每公里的二氧化碳排放量在100到200克之间。

造成这种情况的一个重要原因是，插电式混合动力汽车也被当做公司用车。因此，它们的行驶距离通常超过了它们相对有限的全电动续航里程。此外，在大多数情况下，公司的汽车司机被鼓励加油，这被视为是他们老板支付的加油费。

 â€œå¦‚果我们想在现实生活中看到更低的燃料消耗和二氧化碳排放，就需要降低发动机马力，增加电动续航范围，”该研究的主要作者帕特里克·普罗茨(Patrick Plotz)说。

根据他的估计，为了有效地取代传统的内燃机(至少在德国是这样)，它的纯电续航里程需要在80 - 90公里之间，而不是仅仅是30—60公里。

新的研究几乎把插电式混合动力汽车贴上了“合规车”的标签，这意味着它们只是在纸面上省油，但实际上排放的二氧化碳与传统动力汽车一样多。

如果海外政府开始取缔对插电式混合动力车的激励会怎么样?

这将对销售产生相当大的影响。例如，荷兰近年来已经大幅削减了插电式混合动力车的激励措施，其销量也从2015年最好的4万辆下降到仅仅两年后的1150辆。

就目前而言，插电式混合动力车在欧洲的销量为78万辆，比中国销量多了约1万辆。

各位朋友对插混车型环保问题有什么看法呢？

欢迎关注“汽车晓说家”，发表您的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。