凭借2800mm的长轴距（大众途观L轴距2791mm、丰田RAV4荣放轴距2690mm）、凭借标配的智能电混四驱技术、凭借三联屏的舒享智能座舱、凭借105km的纯电续航，这样一款SUV车型如果不卖到20万以上似乎有点不合理。
但在高度内卷的中国汽车市场，看似不合理的事情却变成了现实。5月15日上市的哈弗 枭龙MAX顶配价格才17.98万，入门版仅15.98万。可以说是长城汽车在新能源竞争的下半场给出的一记重拳，更何况还有搭载DHT-PHEV技术的枭龙，售价仅为13.98万至15.68万元。
说起枭龙MAX就不能不提它率先搭载的Hi4智能电混四驱系统，因为还没有经过市场和用户的大范围检验，所以 将它 定义为最先进的混动技术还为时尚早。但是单纯从理论上来说，Hi4确实是一种很巧妙也具有普世价值的电混四驱系统。
现在无论是比亚迪DM-i、还是长城DHT，都是由发动机、发电机和电动机组成的前轮驱动的混动架构，区别是DM-i是一档减速器，而长城DHT是2档减速器，发动机直驱的高效区域更广。 而如果要想实现四驱，比亚迪的DM-p则是在DM-i的基础上，增加了一个后轮电机，所以成本和重量的增加是不可避免的。
而Hi4智能电混四驱的高明之处就是把原来只能用于发电的发电机，通过结构的变化升级为发电和驱动一体机，同时把原来的电动机布置在后桥上，这样也就实现了所谓的“三擎四驱”，排列组合形成了9种不同的驱动模式。
它的好处是在几乎没有增加成本的前提下，通过布局的调整实现了很多人梦寐以求的四驱功能。而且避免了传统四驱分动箱、传动轴等复杂的机械结构，车型开发和布局更加灵活。
具体来说， 枭龙MAX这套Hi4智能电混四驱系统，采用一台热效率高达41.5%的1.5L自然吸气发动机，输出功率85 kW，峰值扭矩140 牛·米，前电机70kW，后桥电机150kW，系统综合功率205kW，扭矩585牛·米，可以实现6.8秒破百。
在享受四驱性能的同时， 枭龙 MAX不仅有两驱的价格，还有两驱的能耗。即使在馈电情况下，WLTC工况油耗也只有5.5升。更何况其搭载了19.27kWh的三元锂电池，可实现105km的NEDC纯电续航。同时还可实现33kW的快充和3.3kW外防电功能。
在智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全新一代Coffee OS智能座舱系统，配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，为车上每一位乘客打造影院级的沉浸式享受。本着“可见即可说”的原则， 枭龙MAX的语音控制功能覆盖了车辆设定、导航、空调等12个领域，以极快的响应速度 ，让用户真正做到“君子动口不动手”。
在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，凭借22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。其中，哈弗凭借全产业链自研的技术优势，成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上，真正实现了家用车的“科技平权”。
伴随着全新龙序列车型的推出，哈弗还将建设独立、专属的哈弗新能源销售网络。新的网络区别于传统燃油车销售体系，融合了4S店、城市地标店等模式，它不仅是为用户提供选车、购车和售后服务的平台，更是集品牌展示、理念宣传和生态搭建于一体的立体名片。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。
在新产品规划方面，哈弗将全面加速新能源产品的布局。2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。在 哈弗的理念当中，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的 “ 马拉松”。而凭借长城汽车32年的造车底蕴，以及在技术方面过度投入研发的理念，哈弗枭龙及枭龙MAX双子星的上市，无疑为长城汽车在新能源市场的反击战打响了关键的一枪。
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