地球表面上大圆弧线（圆面过球心的哪个）最短.，一般航线总是按这个规律来定的.，你在地图上看不出来,放地球仪上一看就明了了，另外,来回的航线不一定一样,这是空中有风,为了避开顶风,会偏离这个大圆弧线, 顺风则要充分利用。真实的航线是大圆弧线上做了一些修正的。这也导致你来去所花时间不一样。
飞机是目前世界上最便捷安全系数最高的交通方式之一，我们都认为飞机像鸟儿一样可以在空中无拘无束的飞翔。其实飞机的飞行路线都是按照规定的航线飞行，任何飞机都要听从地面指挥中心的安排。我国从上海到瑞士的航班，不按照直线从安徽飞，而是绕远路在北京上空转一圈。
都说两地之间直线最短，为什么要舍近求远呢。原来我们在地图上看这条路线确实走了远路，但是地球是椭圆的，从北京飞在地球上更近。还有另外的一个原因就是，如果飞机一直向西飞，要经过我国的青藏高原地区，那里海拔高气候恶劣。恶劣的天气有可能影响飞机驾驶员的视野，导致偏离航线。
其实不光上海飞瑞士的航班，我国绝大多数飞往西方国家地区的飞机，都要在北京遛一圈。飞机的飞行路线都是规定好的，不然很容易发生撞机事件。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-08-18
飞机航线不走直线有很多原因：
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过 400 公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。
2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是 IR（惯性导航）和 VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到 RNAV2，即在航行全过程中，95% 以上的时间里定位精度在 2 海里以内，而 VOR 的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向 VOR 台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个 VOR 台飞向另一个 VOR 台，在距离 VOR 台约 10 海里左右开始转向下一个 VOR 台继续飞行。
借用别人的一张图说明，十字星标就是不同的 VOR 台，粉红色的线就是飞机的轨迹，由于导航台的数量限制，飞机只能采取曲线飞行。
3. 地形 / 气象 / 空管限制，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。
4. 适航规章限定，主要是 ETOPS 规定。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过 60 分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS 限制普遍提升到了 120 分钟，下一代的 380 和 787 都在申请 150 分钟的 ETOPS 限制。
这个限制主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时 ETOPS 只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性地挑选，就有可能受到一定的限制。本回答被网友采纳
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过 400 公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。
2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是 IR（惯性导航）和 VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到 RNAV2，即在航行全过程中，95% 以上的时间里定位精度在 2 海里以内，而 VOR 的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向 VOR 台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个 VOR 台飞向另一个 VOR 台，在距离 VOR 台约 10 海里左右开始转向下一个 VOR 台继续飞行。
借用别人的一张图说明，十字星标就是不同的 VOR 台，粉红色的线就是飞机的轨迹，由于导航台的数量限制，飞机只能采取曲线飞行。
3. 地形 / 气象 / 空管限制，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。
4. 适航规章限定，主要是 ETOPS 规定。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过 60 分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS 限制普遍提升到了 120 分钟，下一代的 380 和 787 都在申请 150 分钟的 ETOPS 限制。
这个限制主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时 ETOPS 只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性地挑选，就有可能受到一定的限制。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-12-18
飞机的飞行路线为什么不是直线，而是曲线？其中果然藏着猫腻！
第3个回答 2019-08-18
你好，飞机飞行的路线是弯曲的，为什么不走直线飞机飞的路线？不是弯曲的，而是那种像半圆一样，是弧形的，比如它下面是一片海，是不是他就着海的沿岸线飞行？因为如果飞机出了故障，在海上迫降的生存机会很小，但是你沿着沿岸飞行，是不是降落的生存是不是很大？然后为什么要斜着飞，不值得，因为值得，废气流和谐非的是两大
免费领入学礼包有礼
现在入学礼包等你来领
- 官方电话在线客服官方服务
- 官方网站就业保障热门专业入学指南在线课堂领取礼包
第4个回答 2019-08-18
走直线多远啊 油钱不说 航行时间还长 危险系数高 地球是圆的 所以弯曲着走近
相似回答