轮胎的电镀方式如下：
第一步：检测。
检测轮毂是否有变形，上下跳动，左右摇摆情况。
第二步：整形填充缺口。
采用铝合金熔焊技术对缺口进行填充，彻底解决了一般轮毂翻新原子灰做填充物不牢固的缺点(如果没有缺口没有变形则无需这步)。
第三步：脱漆处理。
脱掉腐蚀老化油漆，不同于一般轮毂翻新直接手工打磨或者不脱漆导致后期易出现轮毂掉皮不牢固的缺点。
第四步：抛光打磨。
①始轮毂表面比较粗糙，②轮毂的螺丝孔和气门孔凹凸不平，③轮毂底盘，利用抛光打磨技术彻底达到轮毂表面平整和轮毂细节的完美，彻底解决了一般轮毂翻新表面不平整和轮毂细节如螺丝孔起皮等缺点。
第五步：清洗侵泡。
五道程序清洗轮毂，轮毂翻新从根源做起，保证了修复轮毂无瑕疵的标准。
第六步：喷芥子漆。
轮毂喷粉并高温熔化，底采用粉末喷涂技术，解决了一般轮毂翻新厂家利用油漆打底导致的轮毂硬度差和附着力差的缺点。
第七步：电镀。
轮毂进入无尘电镀产线，进行电镀、烘烤。
第八步：喷面漆。
轮毂进行喷面漆，然后在进烘烤做出来硬度能达到2H以上，能够达到轮毂表面无瑕疵的标准。
第九步：盐雾测试。
轮毂电镀好之后进行盐雾测试，检测轮毂的耐盐雾腐蚀质量，使轮毂的耐腐蚀性大大提高。
不用专门的保养，也没有相关的产品，只是平时驾驶时注意不要刮伤轮箍即可，并且任何轮箍在使用一年后，他的光泽度都会下降，但是不影响它的美观。平时轮胎一定要保持干净，这样就显得全车上了一个档次，有条件的划定期打一下蜡，就是表版蜡即可，价格不贵。
不用专门的保养，也没有相关的产品，只是平时驾驶时注意不要刮伤轮箍即可，并且任何轮箍在使用一年后，他的光泽度都会下降，但是不影响它的美观。平时轮胎一定要保持干净，这样就显得全车上了一个档次，有条件的划定期打一下蜡，就是表版蜡即可，价格不贵。
汽车轮毂的表面处理很多样化,有喷漆,有氧化处理,有电镀,有电泳.现在多着是铝合金材料轮毂,采用电镀是最贵的表面处理方式,可以做到光亮、耐磨、相对耐腐蚀性能,也是要求最高,相对也层次比较高的,其次就是氧化和涂装,商家为了节约成本目前多着是氧化和涂装。
现在从几万到几百万的车型上，都不会缺少镀铬装饰，就像没有镀铬件就不好意思说是个车一样。“一体式镀铬装饰条增强了前脸的视觉效果，让前脸看上去更加大气。”这样的话语，基本上都会在各媒体老湿口中出现。“俗气”是很多车主对原厂车上的镀铬饰件的评价，纷纷想办法去掉，但同时也有不少车主拼命为自己的爱车添加镀铬装饰件，成为“镀铬狂魔”。镀铬太多显俗，但没有镀铬也不见得脱俗；对于这个闪闪发亮的东西，笔者自认为玩不转，国内也没有太多人玩得转，但无可否认，其实镀铬件在国际改装届还是占有很重要的席位。当中美国的DUB、Lowrider可以说是佼佼者，还有日本的VIP和艺术卡车デコトラ也可谓是镀铬狂热者。什么？不知道这些改装风格？先点这个恶补一下《别人笑我太疯癫之看不懂的奇葩改装风格》。大家可以认为这些改装太疯狂太奇葩，但存在就是道理，你没有办法否认这是别人累积已久的改装文化，文化就应该受到尊重，而说到国内的装饰改装只想说一句：镀铬虽好，但不能贪多。
