HFC4GB2.3C发动机是一款江淮自主研发的发动机，采用了全铝缸体、直接驱动式DOHC（双顶置凸轮轴）、VVT（可变气门正时）、正时链传动等16项先进技术。最大功率为83kW，最大扭矩达到146N/m，升功率达到56kW/L。
尤其可贵的是，发动机转速1000r/min时，扭矩输出可以达到最大扭矩的80%。转速2000r/min时，扭矩输出接近140N/m。实现了低转速大扭矩的优势性能。
由于性能卓异，HFC4GB2.3C发动机获得“中国心”2011年度十佳发动机的殊荣。不过据传这款发动机还是三菱技术的基础上进行的改进，但不能确定。
注意：
HFC4GB2.3D发动机拥有十六项先进技术
1.VVT：连续可变的气门正时系统，对发动机的动力输出和燃油经济性提升有很大帮助，并且对排放水平有一定提升。
2.铝缸体：铝缸体发动机，重量轻、散热性能良好，有效提升燃油经济性，发动机轻量化，提高发动机散热能力、加速性能。
3. 铱金火花塞：延长火花塞的寿命和稳定可靠的点火。
4.电子节气门：响应迅速、准确，平顺切换节流阀体转角。
5.集成式冷却系统：冷却管路集成一体，大大减少了零部件的数量，使得结构简单紧凑，可靠性高。
6.单层缸垫：利于提高压缩比和改善排放。
7.高效率、轻量、紧凑型缸盖：布置了竖直式进气道和简洁紧凑的缸盖，改进了发动机的动力性能和油耗。
8.直接驱动DOHC：结构简单又使配气机构工作更加可靠和稳定。
9.涨断连杆：降低了往复和旋转质量，使发动机处于更低的振动水平。
10.高集成型铝制链轮室盖：将机油泵、水泵腔、悬置支撑点、前端盖的功能集成到一个部件上，小型轻量。
11.树脂材料的进气歧管和缸盖护罩：重量轻，塑料的进气歧管进气顺畅，塑料缸盖护罩振动小。
12.低张力活塞环和低摩擦主运动系：有效降低机械摩擦损失，改善燃油经济性。
13.顶置各缸独立点火系统：各缸点火单独控制，提高点火性能并提升了抗无线电干扰能力。
14.后置式不锈钢排气歧管：使催化剂作用时间提前，改善冷启动排放，同时减轻整车排气系统零部件的重量。
15.正时链驱动：传动速比准确无滑动，传动效率高，承载能力高，链条寿命可达30-40万公 里，是皮带传动的5-7倍。
16.发动机设置更合理：进气歧管在前，使进排气更顺畅，提升了扭矩，更节能减少排气;排气歧管在后，避免发动机在碰撞时与高温排放所形成的易燃隐患。
日本生产的，质量很好。
发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。
采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。 通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
喷气发动机，是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。广泛用作飞行器的动力装置。燃料和氧化剂在燃烧室内起化学反应而释放热能.然后热能在喷管中转化为调整气流的功能。除燃料外，氧化剂由飞行器携带的称为火箭发动机，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机。
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