第1个回答 2012-12-04
该机就是为投小型核弹设计的，所以弹仓很小不具备常规轰炸能力。
B-58的气动布局十分简单明了，个型光滑简结，机身下带着一个大得异乎寻常的吊舱，这是B-58独有的“燃油－核弹组合吊舱”。投入使用的有MB-1C和TCP两种型号，MB-1C由于可靠性差很快被淘汰。TCP由上面的小舱和下面大舱两部份组成，小舱内装载核弹，大舱为副油箱，大舱上部凹陷，小舱则装在凹陷内。攻击时，副油箱内燃油用完时，便将副油箱丢弃，并对目标进行两马赫速度的突防，投核弹。
——没有常规炸弹的舱室（和中国强五核弹专用机一样）
第2个回答 2012-12-04
该机就是为投小型核弹设计的，所以弹仓很小不具备常规轰炸能力。
B-58的气动布局十分简单明了，个型光滑简结，机身下带着一个大得异乎寻常的吊舱，这是B-58独有的“燃油－核弹组合吊舱”。投入使用的有MB-1C和TCP两种型号，MB-1C由于可靠性差很快被淘汰。TCP由上面的小舱和下面大舱两部份组成，小舱内装载核弹，大舱为副油箱，大舱上部凹陷，小舱则装在凹陷内。攻击时，副油箱内燃油用完时，便将副油箱丢弃，并对目标进行两马赫速度的突防，投核弹。
它被设计的时候就没有考虑常规轰炸，只注意了大航程和高速，核炸弹在副油箱上面。
但是它也不是一点常规轰炸能力也没有，B-58在位于机身和主起落架之间的挂点上还能够挂载4枚MK.43核弹，从这个角度来说，它也有常规轰炸能力，只是经济性很差。
B-58的荚舱为MB-1C，流线型舱体，采用两截副油箱焊接而成，内装有爆炸当量可调的自由落体式核弹，荚舱全长22.86米，直径最大处为1.5米，空重1134公斤，在满载燃油和一枚标准的W39Y1-1核弹时，全重达到11000公斤，整个荚舱由3枚螺栓和机体相连。荚舱内分多层，其中前半部分和后半部分为燃油舱，中间部分的上层为炸弹舱，下层为设备舱。荚舱舱尾上有四片小翼面，用于在荚舱自由下落中保持横滚稳定。舱内的核弹由位于舱内的压力引信引爆，投放前任务指挥官将会根据任务命令设定核弹的爆炸高度，随即机上的大气数据计算机立即将高度转换成目标区的气压，在荚舱投下时，荚舱内的燃油将被自动倾泻。
B-58机上装有AN/ASH-15炸弹损伤评估系统，在荚舱投放后，系统会连续不断的向飞机提供荚舱的坐标数据，机上的存储系统则会将这些数据存储起来。当核弹爆炸时，机上的光敏元件会纪录爆炸产生的瞬时光强度，然后根据荚舱最后的坐标位置解算出爆炸的强度、杀伤力等数据。
不过，MB-1C在美军中的服役时间并不长，后来开发的新的荚舱即TCP，外形和原来的MB-1C相同，不过采用了上下两个荚舱的结构，上层为BLU 2/B-1炸弹吊舱，全长10.5米，最大直径为1米，尾部有3片小型翼面，其中一片在和下层相连使呈折叠状态，炸弹舱全重5430公斤，下层为BLU 2/B-2燃油舱，分为前后两个油箱，空重860公斤，满载燃油时重为11800公斤，上层荚舱半墁于下层燃油舱中，上下两层独立和机身相连，燃油舱和机身分离后，炸弹舱仍能独立和机身相连。TCP虽然比MB-1C先进，不过由于后者的炸弹舱更大，为此，在执行特殊任务时还是会用到MB-1C。
1969年11月5日编号59-2446的B-58进行了最后的一次飞行，目的地是美军军机“坟场”－戴维思.蒙坦空军基地，其退役速度之快也是前所未有。
动力装置：装4台J79-GE-5涡轮喷气发动机，单台最大推力7075公斤。
武器装备：尾部装一门20毫米6管机炮，备弹1200发,5枚核弹。总载弹量8820公斤。
尺寸数据：机长29.49米，翼展17.32米，机高9.58米。
性能数据：最大平飞速度2228公里/小时(高度12000米)，实用升限19500米，最大航程4850公里。
第3个回答 2012-12-04
本来就是为了核轰炸而设计的末日武器，进行常规空袭太浪费了。而且那个特殊的弹舱设计当时就是为了副油箱和核弹考虑的，还真没有考虑过常规武器的尺寸，这就是那个疯狂年代的疯狂设计。B58唯一让人印象深刻的就是速度，再怎么说也是创造过速度记录的神器了。