随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机最初由外部机械压缩机控制，发展到内部机械变排量控制，再到目前的电动变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只需改变控制程序就能适应各种车型，可以实现从无到有的排量无级调节，更省油，无冲击。目前这项技术越来越多的应用在国产车型上，很多维修技术人员一旦遇到搭载电控可变排量压缩机的车辆，往往会不知所措。下面简单介绍一下电控可变排量压缩机的原理和故障排除方法。
工作原理电控变排量压缩机的结构和工作原理与机械式变排量压缩机相似，只是电控变排量压缩机的调节阀有电磁单元。操作和显示单元从蒸发器出口空气温度传感器获得信号作为输入信息，从而无级调节压缩机的功率。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件根据低压侧的压力关系通过位于控制阀低压区的压敏元件控制调节过程。电磁单元由操作和显示单元控制，开关频率为500赫兹。当电控可变排量压缩机处于无电流状态时，调节阀打开，压缩机高压室与压缩机曲轴箱连通，使高压室与曲轴箱压力平衡。满载时，阀门关闭，曲轴箱和高压室之间的通道被切断，曲轴箱压力下降，斜盘倾角增大，直到排量达到100%。当空开关关闭或所需冷却能力低时，阀门打开，曲轴箱和高压室之间的通道打开，斜盘倾角减小，直到排量小于2%。当系统低压高时，真空膜片被压缩，气门挺杆松动，继续向下运动，使高压室与曲轴箱进一步隔离，使压缩机达到100%排量。当系统吸入压力特别低时，压力元件被释放，限制了挺杆的调节行程，这意味着高压室和曲轴箱不能再被完全切断，使得压缩机排量标定维护人员在与电控变排量压缩机组装的空调节系统中遇到冷却不足的问题时，通过分析数据流方法，可以事半功倍。
案例一故障现象:2007年生产的一辆速腾1.6L轿车，客户投诉热天车不够凉空，有时启动十几分钟也没有冷风吹出。分析:用故障诊断仪检查所有系统没有故障记忆。读取数据流并选择08-08。根据检测数据可以看出，蒸发器温度高，压缩机所需扭矩低。压缩机正常工作电流在0.8A左右，随着室内温度的逐渐降低，空控制单元会逐渐降低压缩机电流和输出功率。此时蒸发器温度为12℃，压缩机电流已调至最大值。此时可以分析出空调节控制单元判断制冷功率不足，所以输出大功率的制冷。但压缩机所需扭矩为2~3n·；m，低于标准值。也就是说，空控制单元期望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际上只需要50%的扭矩就能满足满负荷的要求。由此可以判断压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞出现故障，导致输出功率不足，空冷却不足。