正常情况下，车辆在更换轮胎的时候，使用周期大多超过三年或者5万公里以上了，而车辆在长时间不同路况行驶时，底盘会出现不同程度的形变和松动，这将直接导致轮胎出现吃胎或者偏磨的现象。所以在更换轮胎的时候最好将四轮定位做一下，并且在平时正常用车的情况下，每两万公里最好对车辆进行四轮定位。
只要轮胎涉及到拆装的情况下，四轮定位都必须做。轮胎和轮毂在生产的过程中并不是一个规则的圆形，所以轮胎轮毂的最大振动点都不一样，每次拆装都不可能完全复位，如果不进行即使校准的话，车辆行驶速度超过100km/h的时候，车身和方向盘都会出现剧烈的抖动，因此动平衡必须要做。
在轮胎高速转动情况下来测定轮胎不平衡的重量所在，以及平衡块应加的位置与大小的方法就是动平衡的原理简单来说就是让车轮在转动过程中保持相对平衡的状态，虽然轮胎和轮毂都是圆形，但是在设计生产的过程中完全无法达到最标准的圆形。
1、轮毂并不是一个标准的圆形。从轮毂的造型来看，轮毂的外侧有条幅支柱，而内侧没有，轮毂的外侧需要安装气门柱，因此在行驶在路面上的时候，左右受力不同，必然会出现扭曲的情况。
2、轮胎在生产加工的过程中由于制作材料以及生产工艺的不同，会导致轮胎在转动的时候达到某个点的时候重了或者轻了，因此大家应该发现在新轮胎上总能看到一个红色的实心点以及黄色的空心点，红色实心点表示轮胎纵向刚性最大的位置（轮胎圆周上最重的地方），而黄色则表示轮胎圆周上最轻的地方。
一般来说，红色实心点对于车主的意义不大，而黄色空心点则比较重要，在轮胎安装过程中，要将黄色空心点对准轮毂的气门柱位置，这样在安装过程中能有效的减少动平衡的误差，但是这并不是强制要求，无论对其与否，后期都需要再次动平衡校准。
因此当轮胎有过拆装之后，轮胎和轮毂的振动点全都有了一定的偏差，这个时候就需要进行动平衡的校准，否则车辆行驶速度超过100km/h之后，车辆的方向盘和车身将会出现严重的抖动。
四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整车辆前后轮的前束以及倾角来使确保车辆有良好的的行驶性能以及稳定性。
1、前束，车辆前束主要是为了避免因转向而引起车轮侧滑的不良后果和前轮受路面切向反作用力的影响所设置的。
前束值不准确的危害：如果前束值超过标准值，则会导致轮胎外侧磨损严重，如果前束值小于标准值，则会导致轮胎内侧磨损严重，同时也会导致转向变得沉重。
2、主销后倾角简单点可以理解成车辆减震器上下支点和轮胎纵向垂直线之间的夹角，站在车身侧面观察轮胎减震器的角度，向后倾斜为正后倾角，向前倾斜为负后倾角。
主销后倾角的不准确的危害：会导致车辆出现跑偏的现象，车辆方向盘转完之后无法自动回位，转向变得更加沉重，轮胎出现异常磨损的情况。
3、注销内倾角通俗点来说就是轮胎纵向中心线与轮胎形成的夹角，轮胎呈现内八称为主销内倾角，外八称为主销外倾角，这个需要站在车头的位置来观察轮胎的角度比较明显。
主销内倾角不准确的危害：导致轮胎吃胎严重，主销内倾吃轮胎内侧，主销外倾吃轮胎外侧。
只要轮胎有进行拆装的操作，都必须做一下动平衡的校准，而车身的四轮定位是对底盘的调校，目的是为了及时纠正车身底盘的误差，从而避免车辆出现吃胎偏磨和跑偏的现象，有效的保护车身底盘，因此建议大家每两万公里进行一次校准。
