进入冬季后，广大的新能源车主相比燃油车主来说，冬天对他们还有着更大的影响了。里程焦虑总会成为热议，其实续航的长短，跟车子本身并没什么关系，主要受环境因素影响。
国家倡导新能源车普及，推出了减免购置税、加强基础设施建设等一些列激励手段，鼓励消费者购买新能源汽车；相同价格区间中，新能源汽车的动力、空间、科技感要远胜于燃油车，新能源汽车给消费者带来的"舒适感"是燃油车无法比拟的；日常使用方面，新能源汽车的使用成本、养护成本远比燃油车低，并且凭借上牌方便、不限号（部分城市）的优势，成为摇号城市消费者的"唯一"选择。
现在北方已进入冬季，随着气温的下降，电动车冬季"续航里程打折"再次形成热议，一时间不明就里的人们对电动车开始持有怀疑态度。其实电动车"冬季续航打折"是一直都存在的，只是消费者的"里程焦虑"在近期得以集中爆发，放大了话题的关注度，然而这样的局面对电动车而言是不公平的，对大力发展新能源汽车也是极端不利的。前不久网上就有少数车主吐槽续航里程缩水，事实上这正是对冬季电动车续航缺乏正确认识造成的，偏激的言论甚至在很大程度上误导了围观群众。
北方天气比较很冷，现在几乎普遍处于零下温度状态，在寒冷的外部环境中会降低锂电池的电池活性、增加内阻，最终导致充放电效率较低进而影响续航里程，这就是导致"续航缩水"最根本的原因。另外，电动车不像内燃机有热源，车上唯一的动力来自电池，即便是不开制暖，电动汽车启动时也要通过制暖预热电池等零部件，也就是说在低温环境下无论行驶距离远近都会"额外"消耗掉一部分电量，这是必要且无法避免的。一旦进入到春夏季节，这样的情况就会好转甚至不复存在，一切问题又迎刃而解。
可以负责的说，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，不管是什么品牌，所有的电动车都普遍存在类似的问题，即便是特斯拉电动车也在劫难逃，Model 系列车型在冬季"续航缩水"的新闻近几年已算不上什么新闻。再比如蔚来ES8，有案例表明从满电到"最后1公里"仅开出200来公里，仅占理论数据的50%，续航里程几乎于被"腰斩"。这样的例子有很多，冬季续航无疑不是所有电动车企业面临的老大难问题。
对于上班族而言，用车场景大多属于频繁的短途出行，我们可以做一个简单的测算，一天出门至少会有两次汽车冷启动，一次冷启动会额外消耗5-30公里续航（根据环境温度而定），也就是说一天会有10-60公里的续航电量被额外消耗掉，试想一下即便是拥有超高续航的电动车在连续使用几天后也依然避免不了续航告急的尴尬。但如果是单次长途出行这样的情况就不会存在，因为既然是长途远行，那么冷启动时由于额外供热产生的电量消耗是"一次性"的，所以电耗自然不会表现得那么集中而尖锐。
就在最近网上有一些热心的车主和博主亲自开展测试，用最接近于真实用车场景和用户驾驶习惯的方法来进行模式驾驶，最终得出的结果是电动车的续航并不差，对网传电动车到了冬季续航只有一两百公里的说法给予了最有力的回击！
一方面极端严寒的天气对所有电动汽车都具有"物理伤害"，另一方面车企们在尽最大努力改善用户续航体验。新能源汽车带给消费者的体验是全新的，更多消费者正在体验到电动车相对燃油车所具备的产品优势，同时也开始从多元化、多维度去认知和接受新能源汽车，逐渐消除对电动车"续航里程"的焦虑。相信随着电动车技术的不断提升，消费者的认知更加全面和理智，类似于"里程焦虑"'、"续航打折"的问题将不再存在，更不会成为混淆视听的节奏梗......
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锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
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