日系车偏爱cvt是不争的事实,丰田、本田、日产、斯巴鲁等。或多或少都会采用cvt变速箱。日系车偏爱cvt是有原因的。cvt变速箱重量轻,结构简单,动力输出平稳,省油省心明显。无级变速器优点正好符合日本车的理念。我们知道日系车很注重品质和燃油经济性,选择cvt是合理的。正是因为cvt变速箱更加省油省心,所以现在越来越多的车企开始使用cvt变速箱,比如美国车,韩国车,还有我们自己的品牌车。cvt的缺点也很明显。cvt承受的扭矩较小。与AT和双离合变速箱相比,CVT目前可以承受高达400 Nm的扭矩。缺乏驾驶乐趣,cvt动力输出无级变速,没有换挡冲击,爆发力不强,没有太多乐趣。
如果选择家用车,排量不大,cvt完全胜任,省油省心可以让车成本更低。对于排量大的车,厂家不会配备cvt,也不用担心扭矩不足的问题。大众双离合摇摇欲坠,异响,驾驶体验差,但也不是不能用。即使真的坏了,可维护性也比较强。但是,CVT不一样。CVT变速箱一旦坏了,基本没有维修价值,只能更换。日产最畅销的汽车希尔菲、琦君和肖克在变速箱问题方面排名第678位。另一种天籁,销量不错,排名第24。大部分关于挫折、颤抖、异响、滑倒的抱怨,其实都是一个毛病,相当于一种病的不同症状。最初的挫折是个问题,后期异响滑落,基本离报废不远了。
中国质量新闻网记者对日产CVT进行了跟踪调查,随机选择了两家4S店,检索了一年的维修记录。更换CVT变速箱索赔51起!请注意,只有两家4S店,他们是在索赔,也就是说在保修期内。与此同时,这两家公司购买了6000多辆汽车,故障率几乎是0.8%,这意味着每1000辆汽车中有8辆在三年内出现问题。要知道,很多车主开车不多,三年内可能开不了两万到三万公里。这些人的问题不是短时间能暴露的!保修期内要求更换是可以接受的,但是汽车保修三年后第五年变速箱坏了怎么办?不换变速箱,只修,花4万;更换新变速箱,4万多,保证一年2万公里;更换再制造的变速箱,总价15000元,保修两年,里程不限。我就问你能不能留!
就像我之前说的,是挫折,是异响,最后是打滑空转,其实是病!CVT是由钢带与锥轮摩擦驱动的,钢带质量差,必然导致磨损。其实正常磨损是可以接受的。比如设计寿命20年,就不怕穿。如果有磁铁吸附,滤网过滤不会影响正常使用。但日产CVT质量差,磨损严重,油中充满大量铁屑。电磁阀的设计也有缺陷,吸附效果差。滤网堵塞,进一步卡在油道和电磁阀中。油泵和电磁阀磨损堵塞,油压降低,导致钢带压力降低,然后摩擦力减小,最后出现打滑现象。打滑会进一步加剧磨损。可以说CVT变速箱一旦打滑,基本报废。如果高速行驶时突然打滑失去动力,很容易发生危险。