说到烧机油，总结成一个原因就是发动机密封不好。不管是活塞环还是气缸壁，都是因为其橡胶长时间使用老化或者活塞与气缸壁长期磨损导致了发动机内部整体的密封性降低，让机油渗透到燃油室至燃烧殆尽。而作为德系汽车王国，烧机油的问题特别严重，豆哥简单从非纯机械原理的角度来和大家解释一下：
1、 德系车的发动机设计理念不同。德系车发动机的特点是通用、耐用和压缩比高，由于其最早提出平台化造车的理念，发动机设计的越通用，对于造车来说是越方便的，因此将发动机设计的配合间隙较大，也可以在安装、装配和设计等等方面都能够省下大量成本，提高通用性；耐用性方面是源于金属材质通常都会热胀冷缩，预留给活塞与气缸壁之间的缝隙越大，就能大幅度降低两者间的磨损，换句话说，想要发动机寿命更长，就要牺牲一些机油；德系车压缩比较高，因此发动机的工作温度也相对过高，自然机油的流动和活塞运动也就更为剧烈，所以，机油也就消耗的更快。
2、 德国人的使用习惯不同。德国人生活的道路并不会像国内大城市拥堵情况严重，因此其设计配置出的发动机在普通德国人使用的情况下并不会出现明显的烧机油现象。但同款的发动机在国内经常拥堵怠速的情况下，就变得截然不同，一开火又熄火，走走停停的次数越多，发动机就无法迅速达到最佳工作状态，也就导致了发动机的无法再最佳工作状态下进行工作，自然密封性就不好，烧机油严重。
3、 德系车喜欢采用涡轮增压，而涡轮增压更容易烧机油。涡轮增压需要的发动机工作温度更高，运转速度过快，烧机油随之的情况就更为严重，在国内停停走走的情况下就烧机油就更加严重。这样一想，就明白为什么人口和道路情况与中国较为接近的日本生产的车型，特别是B级以上的车型，都不喜欢使用涡轮增压。
如果说已经发现自己买的德系车已经在不断烧机油，豆哥给出几点建议：1、选择符合车型的浓稠度适中的机油；2、注意小心驾驶，尽量避免激烈驾车；3、要做好定期保养。这样也就能相应地缓解下烧机油的现象。
但是值得一提的是，在德国汽车的烧油机并没有我们所想的那么严重。这主要是有以下两种原因构成：
1、在我国内，经常会发生堵车的现象。车辆走走停停，经常堵车，这就容易使发动机的网状结构受到损坏，也就加大了机油的消耗量。但是德国本地使用的机油，大部分都是粘性十分稳定的，所以他们烧机油的现象就比我们国内要少很多。
2、德国的车通常选用的都是任性十分好的活塞环，为的就是车辆能够起到更好的润滑运动。再加上德系车一般都配备涡轮增加器，所以德系车的耗油量一般十分小。
因此，对于德国的汽车生产商来讲，既然汽车的耗油量十分小，根本不值一提。所以他们自然也不会再花费大价钱，将汽车的所有配置都重新更换。