国五柴油机的燃油供应系统一般为高压共轨，该系统中的高压油泵和喷油器非常精密、娇贵，对柴油的清洁要求非常高。 如果不小心使用不干净的柴油，或者不及时更换燃油过滤器，或者使用劣质的燃油过滤器，柴油中细小的颗粒物会损坏或堵塞喷油器的柱塞，导致喷油器和高压油泵的损伤明显的故障是发动机难以启动或启动后没有加速力。 另外，也有可能出现冷车可以启动，但热车不能启动的现象。 一般是喷射器故障引起的。
高压共轨系统的高压油泵一般是柱塞泵，起着将低压柴油变成高压柴油输送到共轨的作用。 其工作压力非常高，因此对柱塞组件的精度要求也非常高，一般只有几微米的嵌合间隙。 柴油中有硬质粒子会损伤柱塞组件，严重时会引起柴油泄漏，造成压力不足。 另一方面，喷油器是燃油供应系统中最核心的部件，精度更高，柱塞部件均采用配对维修，配合间隙极小，柴油机不清洁，容易引起喷油器卡死故障。 另外，柴油中水分过多，一方面会导致高压油泵和喷射器润滑不良，另一方面会腐蚀燃料系统，引起柱塞锁气穴等现象。
因此，国五柴油发动机对燃油系统的清洁要求非常高，一般设有过滤器(油水分离器)、过滤器1、过滤器2三个过滤系统。 粗滤器既能过滤柴油中较大的颗粒物，又兼有油水分离器的作用。 可以分离柴油中的水分，避免水对燃料系统的侵蚀。 日常使用中要及时排除这些水分，至少每周加水一次，也可以自己观察沉水杯的水位，定期放水。 过滤器通常要求每3万公斤更换一次。 过滤器1和过滤器2可以更精细地过滤柴油，去除柴油中的所有微粒。 也称为柴油颗粒分离器，一般需要在1万公里左右进行更换。 另外，柴油罐也要求定期清洗，去除罐底积水、泥土等杂质，一半每5万公里清洗一次。
在实际使用中，必须根据使用环境和柴油的质量适当缩短燃料过滤器的更换周期。 例如，经常在灰尘较多的矿山、工地等环境中使用，或者长期添加不知道来源的柴油时，必须提前更换燃料过滤器。 我们的经验是，必须将这个周期至少缩短一半。 如果汽车发生加速力不足、供油不畅等故障，首先需要怀疑燃料过滤器是否堵塞。 更换时必须选择质量有保障的燃料过滤器。 绝对不能便宜地使用劣质的过滤器。 更换一套过滤器只是几百元的事。 喷油器一个就一千元。 高压油泵更是在万元以上。 哪个多应该自己来衡量。 此外，冬季柴油打蜡，柴油中会形成细小的蜡质颗粒，对燃料系统造成较大伤害，冬季需调整柴油标签，避免出现“打蜡”现象。
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