内文友广州都市圈、深圳都市圈、竹溪都市圈、汕头-潮街都市圈、展贸都市圈。第六部分:优化国土空间开发利用和保护格局，加快都市圈建设等相关内容。其中深圳都市圈提到的惠州的一些发展规划，在空间格局、规划范围、产业发展等方面都做了详细的安排。空间框架在空间格局上，深圳都市圈将区域核心功能分散到距主城区30公里左右的几个节点和关键平台，形成“多中心分数”的空间扩展模式。构建“一主两辅七廊多节点”的多中心分布式结构。维护核心，发挥“一主二副”的辐射效应。“一主”是深圳福田、罗湖、南山、宝安组成的都市圈核心区。“两对”是东莞和惠州的中心区。“七大复合交通走廊”由高速铁路、城际铁路和城市(郊区)快线组成。“多节点”串联国家现代服务业和头部企业节点(深圳会展海洋城-东莞滨海湾新区)、国家综合性科学创新中心节点(松山湖科学城-光明科学城)、湾区制造业总部技术转化节点(塘厦-平湖/半雪岗-大云新城)和湾区先进制造业生产城一体化节点(坪山-惠阳-大亚湾)。生态系统与农业空间协调指南由莲花山南支、莲花山北支、东江、滨东河农业区组成的“两山一水一农业带”是深圳都市圈发展的自然格局框架。再造“一河一山一谷一径一湾一源”的生态产品。其中，“一湾”是指大亚湾，保护海龟保护区、国家地质公园、海洋生态公园、珊瑚群、海滩等重要生态资源。，统筹帆船基地、港口、石化区等产业平台发展，推进考洲洋等海湾生态环境综合治理，分类推进大成湾等美丽海湾保护建设。“一条步道”即淡水河-西之江饮水思源步道，东江饮水思源步道碧岛路南线建成。以淡水河为依托，以冰坑水库、大山背水库、铜锣井水库为起点，经西枝江串联龙岗区、坪山区、惠阳区至东江干流。重点建设深圳现代城市示范园路、东江饮用水思源生态廊道、岭南园林水镇园路(东岸段)、环湾滨海园路等省级重点特色园路。运输系统领域的协调准则围绕深圳都市圈多中心分布式空间结构，以高速铁路、城际铁路、城(郊)快线复合交通走廊为骨架。形成“三横四纵”的综合网络交通格局。在一层，深圳轨道2号线和5号线形成的环线与深珠通道-南屏高速-盐排高速形成的综合交通走廊水平。第二圈，深圳轨道18号线快线与深圳外环快速路形成的综合交通走廊为第二横。第三圈是中南虎城际(规划)与长湖高速-佛湾高速延长线形成的综合交通走廊。“四纵”:自西向东分别是西部沿海走廊、中部隧道走廊、东部河谷走廊和东部盆地走廊。其中，东部盆地走廊由于莲花山形成的两座长达10多公里的山脉阻隔，轨道通达受限。过江走廊依托深汕高速、深汕高铁、深圳轨道交通14号线，串联深圳中心区-龙岗-惠阳。在与分布式区域发展结构相匹配的轴辐式铁路枢纽格局基础上，深中心区拥有9个主要铁路枢纽，充分发挥主城区的客流集散功能。其中深圳有5个布局，分别是深圳北站、深圳站、西丽站、深圳机场站、坪山站。东莞有两个布局，分别是东莞东站和第二高铁站；惠州有两个布局，惠州站和惠城南站。在人口和经济活跃的东莞、惠州、深圳周边地区，通过设立虎门站、滨海湾站、塘厦站、成广明站、平湖站和惠州南站，形成六个关键的二级枢纽。加快重大海空交通设施的协调建设，建设以深圳港为国际航运枢纽、东莞港和惠州港共同支撑的都市港口群，以及以深圳西港和盐田港为龙头，深圳平湖、东莞、惠州为补充，平湖至盐田港专用铁路为通道的组合式港口体系。以深圳机场为主枢纽，联动惠州机场深圳第二机场功能，共同打造深圳都市圈高品质创新型国际门户枢纽。加快惠州平潭机场改扩建工程，预留机场扩建空间，建设惠州千万级干线机场。四公共服务领域的协调准则构建深圳都市圈“1+2+N”公共中心体系。1 .市级公共服务中心:由深圳主城区组成，协调香港北部都市圈提供区域和都市公共服务功能，是国际交往和区域高水平公共服务的集聚区。两个大都市级别的分中心:由东莞中心区和惠州中心区组成，提供区域公共服务功能。是东莞、惠州文化、医疗、教育、体育资源最集中的区域。n重点平台和区县公共服务中心:从深圳特区外的宝安、光明、龙岗、大运、龙岗这些曾经的重点平台，东莞滨海湾、松山湖、东南板块、惠州惠阳、大亚湾、仲恺是目前深圳都市圈区域经济发展最活跃、人口最集中的区域，也是深圳都市圈公共服务体系短板最明显的区域。结合边境地区发展特点，提出特色公共服务和基本公共服务两种共建共享策略。在凤岗-平湖、大云、平山-惠阳地区，尚未形成具有区域影响力的服务中心，可以充分借用深圳的优质公共服务资源。
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