一辆普通轿车的轮胎最大可以转向25~35度。
一般来讲，汽车方向盘打死方向轮角度在25-30度左右，后驱车的在30-35度之间。像那些高档车，如后驱的宝马汽车，万向节承受大，所以轮胎转角能做的更大一些。
要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。
如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。
转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。
其工作机制非常简单。 齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外， 并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。
齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-06-28
肯定不是45度，估计在30度左右，超不过35度。
前驱角度小点，后驱角度大点。原因是前驱动力转向都负责，那个万向节有角度限制，如果过大反而会损害万向节。后驱就不存在这个问题了。 而且还有一个问题就是后驱发动机都是纵置，方向机行程就可以用更长更大的，轮胎转过来以后有足够的空间。 有机会去开一下面包车、锐志、宝马1系、3系、奔驰，你就知道后驱的好处了。后驱不仅仅是高性能的代表，还有传统、怀旧、方便灵活的特性。
反正我是不会因为操控而选择后驱的。 前驱性能在好也是不能等同后驱的驾驶感受的。 就算是操控极好的高性能前驱车，它的特性和最烂的后驱面包车、皮卡也是有差别的。 面包车的半径算最小了。 只要是一款后驱车，哪怕操控在烂，在恶心，当你加速、转弯的时候，它的驾驭感受是前驱永远也做不出来的。
打正往一边打死一般前驱是1圈半，1圈半就是打一圈然后双手在打到不能交叉的位置不导手。
后驱稍微大一点，如果是没有助力的面包车能打两圈+1/4圈，皮卡是2圈。我发现高档点的后驱车同样也是1圈半（发现奔驰C级就是），但是轮胎转角就特别大，这是可变转向比在作怪吧。 锐志的方向盘好像是1圈半+1/8圈，稍微大一点，皇冠也是。
方向盘打多少圈和轮胎转角是没有关系的。有些超级跑车用的可变转向比。在掉头的时候1圈就能打死，非常方便，而且跑车都是后驱的，轴距也短，转弯半径特别小。本回答被网友采纳
前驱角度小点，后驱角度大点。原因是前驱动力转向都负责，那个万向节有角度限制，如果过大反而会损害万向节。后驱就不存在这个问题了。 而且还有一个问题就是后驱发动机都是纵置，方向机行程就可以用更长更大的，轮胎转过来以后有足够的空间。 有机会去开一下面包车、锐志、宝马1系、3系、奔驰，你就知道后驱的好处了。后驱不仅仅是高性能的代表，还有传统、怀旧、方便灵活的特性。
反正我是不会因为操控而选择后驱的。 前驱性能在好也是不能等同后驱的驾驶感受的。 就算是操控极好的高性能前驱车，它的特性和最烂的后驱面包车、皮卡也是有差别的。 面包车的半径算最小了。 只要是一款后驱车，哪怕操控在烂，在恶心，当你加速、转弯的时候，它的驾驭感受是前驱永远也做不出来的。
打正往一边打死一般前驱是1圈半，1圈半就是打一圈然后双手在打到不能交叉的位置不导手。
后驱稍微大一点，如果是没有助力的面包车能打两圈+1/4圈，皮卡是2圈。我发现高档点的后驱车同样也是1圈半（发现奔驰C级就是），但是轮胎转角就特别大，这是可变转向比在作怪吧。 锐志的方向盘好像是1圈半+1/8圈，稍微大一点，皇冠也是。
方向盘打多少圈和轮胎转角是没有关系的。有些超级跑车用的可变转向比。在掉头的时候1圈就能打死，非常方便，而且跑车都是后驱的，轴距也短，转弯半径特别小。本回答被网友采纳
第2个回答 2013-06-28
最大大概在75~90度左右。前驱小点，后驱大点。
方向盘最大圈数（两端之间）典型值在2.7圈到3.5圈左右，不绝对，做参考。跑车类为了操控，圈数少。普通车为了稳定，圈数多。
方向盘最大圈数（两端之间）典型值在2.7圈到3.5圈左右，不绝对，做参考。跑车类为了操控，圈数少。普通车为了稳定，圈数多。
第3个回答 2022-07-15
一般小汽车的转向比是8：1（卡车是12:1）也就是说方向盘转8度转向轮转1度 打90度转11.25，打一圈（360）转45度，一圈+90度＝56.25，打死（540）也就是转向轮转67.5度
相似回答