在传统燃油汽车时代，虽然有上汽系供养起来的华域汽车，也有玻璃大王的福耀玻璃，此外还有类似万向集团这样的大型供应商，但还是缺乏核心的供应商，例如日本的电装、德国的博世、美国的博格华纳等。德国汽车工业是世界第一，汽车品牌有ABB和大众汽车，在博世，ZF和大陆集团等具有全球竞争力的供应商的支持下，这两家公司相互加强并取得了成功。博世的盈利能力为数不多，其年度净利润约为100亿欧元。
汽车行业正在进入或进入智能汽车时代，智能汽车的电气化，自动化和网络化不仅意味着中国汽车的转型，也意味着汽车供应商系统的转型。品牌是供应商的机遇。作为全球供应商霸主的博世，在智能汽车时代同样表现强势，中国造车新势力都以抱上博世的大腿为荣，这就说明了博世作为核心供应商的地位。博世造不出车来吗？
汽车品牌可能会消亡，但具有核心竞争力的供应商可能难以摆脱。汽车的关键部件发生了变化，速度没有模型快。此外，在智能汽车时代，共享浪潮将不可避免地删除其他汽车品牌，或者在将来没有汽车品牌，而将有旅行品牌或能源品牌。所有权可能会发生变化，但消费者不必拥有旅行工具并享受旅行服务，但是仍然需要制造产品并需要核心供应商，这使核心供应商的地位更加稳定。
汽车和供应商这两个角色，两个定位是不同的业务逻辑。制造汽车的困难可能比供应商困难得多，一方面，产品产业链不同，另一方面，销售目标也不同。这完全是两套业务逻辑。
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第1个回答 2019-11-22
因为直接坐车的话成本很高，利润却很低。
第2个回答 2019-11-22
没有掌握造车的核心技术。主要还是掌握营销策略。
第3个回答 2019-11-22
这个主要是因为没有核心技术而且是需要很多的人力的，所以不能制造
第4个回答 2019-11-22
这个可能是因为他们的一些技术方面还是没有达到很高的