农村村村通公交，老李觉得这是一个美好的愿望，相信在不久的将来会有可能实现，但是现阶段实现农村村村通公交还是有些难度的，具体来说有下面几个因素制约，我们一起来分析一下。
一、农村路网的建设还不支持村村通公交。
我国的基础设施建设做的非常好，近几年很多农村都通了公路。但是尽管如此，宽阔平坦的公路还没有覆盖到每一个村子，有部分偏远的农村还未通公路，或者只通了非常窄的公路，这种路面是非常不适合公交车通行的。
所以路网的不完善是农村不能村村通公交的一个主要制约。就目前的路网情况了来看，部分农村通公交是没有问题的，但是村村通公交是有难度的。
二、经济账还是要算的。
公共交通虽然是福利性交通，但也要考虑运营成本。一些离中心城区较远的农村村子里没有多少人，年轻人都外出打工了。往这样的村子通公交车，运营成本非常高而且很难收回。几十公里甚至上百公里的路只有几个人乘坐的话，公交公司运营这样的线路是亏本的。
所以从经济角度考虑往特别偏远的地区通公交车是不划算的，在没有相关方面扶持补贴的前提下，我认为公交公司是不会主动开通这样的线路的。目前我们看到一些距离中心城区较近的农村通了公交车，这是因为运营这样的线路不亏钱，但是这样的线路再往外延伸几公里十几公里公交公司就有可能亏钱了。
三、长途客运还有存在必要吗？
目前大部分地区的交通情况是这样的：市区或者离市区较近的地区有公交地铁覆盖，人们的出行主要靠公交和地铁。距离市区较远的地区以及不同城市之间有长途客运覆盖。长途客运车解决了没有公交车覆盖地区的居民出行问题，也解决了距离较近的几个城市之间的通行问题。
如果村村通公交车的话长途客运车还有存在的必要吗？公交车的票价是远低于长途客运车的，这样的话人们的出行一定首选公交车，即使通行于不同城市之间也可以选择公交车，无非就是多倒几趟车而已。
所以考虑到长途客运的客观存在并且短期内也不可能完全被取代，村村通公交车却是不太现实。
四、区域划分与行政壁垒。
有些地区虽然距离中心城区很近但是行政划分上不属于中心城市，这样的地区很难通公共交通。以北京为例，河北省的燕郊距离北京非常近，但是由于属于河北省，北京的公共交通一直不能覆盖到燕郊。不过近几年传来好消息，北京地铁有可能要通到燕郊了。相信随着社会的发展，这种壁垒会被逐渐打破，不同区域之间通行公交车会成为常态。
关于这个问题就给大家分析到这个了。
物理老师老李感谢您的阅读和关注！
针对于这个问题，我认为农村通公交这个政策不可行。很多农村庄落都是建造在依山傍水的地方，大都在山间田野里。通公交车完全没有必要，有句俗话说想致富先修路。农村的道路崎岖山势低洼，道路都不是用沥青建造的，全都是土堆堆积而成。一旦下雨就会形成泥泞的道路，公交车很难行驶。而且农村田地非常多，很多百姓都有自己的一亩三分地，公交车的出现只会无端的增加不必要的占地面积。而且如果公交车大量出现的话，甚至会破坏土地自然生长。
