投资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵，背上“堵车胜地”的骂名。这样堵，其实最辛苦的是虎门大桥。这次的全民关注的“涡振事件”，尽管专家强调，主要原因是水马改变了虎门大桥的气流外形，但我觉得，这次事件和虎门大桥长期堵车，超负荷运作，也存在一定的关系。
虎门大桥之堵车，可谓全国闻名，每逢节假日，虎门大桥必然大堵。很多时候，计划途径虎门大桥回家过节假日的人，都会在桥上或者桥下过节，然后返程上班。现实就是这么魔幻！这几年，关于虎门大堵车的段子，实在太多了。至于平时的小堵车，大家都习以为常了。很多经常往返虎门大桥的人，平时如果不塞一下，都不习惯了。
虎门大桥现在之所以这么堵，有很多的原因。总得来讲，原因大概有三：要么是当时的设计虎门大桥时，没有预见到中国的汽车会爆炸性增长。要么是当时的预算不够，尽管知道中国的汽车会增长得很厉害，但苦于没钱，只能看菜吃饭，先修了将就用，以后再想办法，修个虎门二桥、虎门三桥，或者海底隧道什么的。要么是当时的技术不足以支持修建更大的桥。
我相信，虎门大桥修建的时候，对于未来的车流量，肯定是有过严谨的预测的，预留了很大的通车潜力。不过中国的发展速度，远远超过了当时的预测。虎门大桥建成通车的时候，日均通车1.84万车次，不到虎门大桥设计标准8万车次的四分之一。也就是说，虎门大桥，一开始就已经预留了4倍的潜力。问题是，现在虎门大桥日均通车量最高已达17万车次。这已经远远超出了虎门大桥设计的通车量，想不堵车，真的很难。
另外，我估计钱也是个问题。虎门大桥动工于1992年，正式通车是1997年。那个时候30亿的投资，绝对是一笔巨款。这让虎门大桥的筹建，一波三折，股东几经转换。当年，相关部门为了筹集这笔款项，算得上是绞尽脑汁、千方百计。有句话叫“巧妇难为无米之炊”，当年虎门大桥也许想修建的更大更加宽，但苦于资金不够，只能修这么大。
也许，技术也是一个问题。现在，我泱泱大中国号称“基建狂魔”，可谓无桥不建，无路不修，无洞不挖。但当年，我们国家的基建事业，才刚刚起步，技术、装备、人才都严重缺乏，修建一座类似于虎门大桥一样规模的悬索桥，已经是极限。在各个方面的制约之下，虎门大桥只能建造成这个样子。
其实，现在国家的很多路桥都存在虎门大桥一样的问题——满足不了车辆通行的需求。如果我们有心，经常可以发现很多路桥都在扩建。譬如广东的广珠公路（105国道），很大过江桥，都在旧桥的边上建设了一座新桥，然后把旧桥改成单向车道，新桥作为对向的单向车道来使用。这些变化，恰恰证明了我们国家经济的飞速发展。相信在以后，珠江口的过江大桥，会越来越多，改善虎门大桥拥堵的现状。
耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，一到节假日便寸步难行，虎门大桥为何如此堵？
当你看到这个答案的时候，你极有可能现在就堵在虎门大桥附上，哈哈哈哈哈哈！
没事的小伙伴，虎门大桥也不是堵一天两天了，咱该吃吃，该喝喝，该睡睡，相信我你睡醒一觉，它还在堵。完全不用着急，因为着急一点用也没有，想知道虎门大桥为何如此之堵吗？就听咔酱给你说说吧。
一、【虎门大桥的重要性】
1.虎门大桥的责任重大。
虎门大桥的建立是非常重要的一件事情，因为它承担的责任非常重。就是因为虎门大桥的存在，才让广州、东莞、深圳、惠州、中山、佛山顺德、江门、珠海连接到了一起，使东莞成了广东重要的“交通枢纽”。
2.虎门大桥的地理位置特殊。
珠三角是一个极大的湾区，由九个城市组成，分别是广州，深圳，佛山，东莞，中山，珠海，江门，惠州，肇庆和香港，澳门组成。以广州为中心，珠江流出大海就被划分为珠江东岸和珠江西岸。
跨珠江口的大桥，实际通车的只有虎门大桥。所以说，想要跨珠江口，只能选择虎门大桥！
二、【虎门轮渡被限制】
以前，在珠江口来回转运的货物一般都走水路，因为水路交通便利还便宜。而现在不行了，虎门轮渡被限制了，每天下午6点就关门了。这就导致一些货物运送不得不由水路运送改为陆运，陆运的话就必须走虎门大桥。这样众多的运输货物的大货车也贡献了一部分虎门大桥堵车的原因。
所以啊，小伙伴们在节假日想跨珠江口还是要走虎门大桥了，毕竟虎门大桥堵车的“起步价”都是在3-4小时不等的，我记得有一次虎门大桥因为堵车堵了一天一夜还上了新闻联播呢！这时，已经堵在虎门大桥的小伙伴也不要着急，下车来买点东西吃个饭，出来运动运动，实在不是睡会觉，因为一时半会是不会通车的。
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